2016年毫無疑問是海工支援船（OSV）市場自上世紀(jì)80年代中期以來最糟糕的一年，到目前為止，OSV市場依然令人沮喪，但是2017年可能是充滿機(jī)遇的一年。

自去年年底以來，一部分海工船船東趁機(jī)低價(jià)收購二手海工船，一部分鉆井公司開始將目光轉(zhuǎn)向海工船市場，而全球最大商船船東商船三井正式宣布進(jìn)軍海工支援船市場。隨著油價(jià)的復(fù)蘇和船價(jià)暴跌，“膽大”的船東開始進(jìn)行逆周期投資，從而利用未來油價(jià)復(fù)蘇、海工支援服務(wù)需求增長所帶來的機(jī)遇。而對于手持海工船訂單最多的中國船廠而言，這顯然是一個(gè)好消息。

收購12艘船！鉆井公司轉(zhuǎn)向海工船市場

英國上市鉆井公司GlobalEnergyDevelopment（GED）近日決定轉(zhuǎn)變策略進(jìn)入海工船舶市場，并向美國船東收購了11艘海工船和1艘駁船。

其中，GED收購了EverestHillGroup的3艘海工船，包括2600載重噸平臺供應(yīng)船（PSV）“MysticViking”號（建于1983年）、1500載重噸潛水支援船“MidnightStar”號（建于1975年、2011年翻新）以及863-gt潛水支援船“CalDiver1”號（建于1974年、2013年翻新）。這3艘船目前均處于閑置狀態(tài)。

另外，GED還向McLartyCapitalPartners、CaleuraLimited和AlanQuasha控制的2家船東公司收購了8艘潛水支援船和1艘鋪管駁船。在完成上述收購交易之后，GED將更名為NautilusMaritimeServices。

GED稱，這標(biāo)志著公司經(jīng)營策略的根本改變，是公司首次進(jìn)入深水行業(yè)；GED希望在深水行業(yè)進(jìn)行逆周期投資，從而利用未來油價(jià)復(fù)蘇、海工支援服務(wù)需求增長所帶來的機(jī)遇。GED表示，將具體評估當(dāng)前和未來市場狀況，以及船舶整修工作開支、預(yù)期投資回報(bào)和入伍整修時(shí)間安排，從而在合適的時(shí)機(jī)把這些海工船重新投入市場運(yùn)營并獲取利潤。

除了GlobalEnergyDevelopment外，StandardDrilling旗下全資子公司W(wǎng)anax近日以低價(jià)收購了2艘中型平臺供應(yīng)船（PSV），分別建于2007年和2008年，價(jià)格僅為1170萬美元。

Standard并未公布賣家的具體信息。去年，Standard曾以總價(jià)1830萬美元的價(jià)格低價(jià)收購5艘PSV，不斷擴(kuò)大船隊(duì)，寄希望于未來的市場復(fù)蘇。

StandardDrilling原本是一家鉆井平臺運(yùn)營商。去年，Standard出售了所有的自升式鉆井平臺，轉(zhuǎn)變策略進(jìn)入海工支援船（OSV）市場。Standard計(jì)劃利用目前的價(jià)格優(yōu)勢，從鉆井平臺運(yùn)營商轉(zhuǎn)型為油服市場投資性公司，成為一家擁有優(yōu)良資產(chǎn)、體系和員工的領(lǐng)先油服公司。

成本價(jià)15%！海工船市場令人沮喪但前景充滿機(jī)遇

FearnleyOffshoreSupply近日發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，海工支援船（OSV）市場前景令人沮喪但是充滿機(jī)遇。

Fearnley稱，2016年OSV市場是自上世紀(jì)80年代中期以來最糟糕的一年，不幸的是，2017年將可能會更糟，沒有任何改善的希望。幾乎所有OSV船東都在試圖通過重組、合并、再融資、裁員等方式度過危機(jī)。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，按現(xiàn)狀而言，大部分公司的債務(wù)結(jié)構(gòu)幾乎不可能處理。

不過，F(xiàn)earnley認(rèn)為，2017年可能也是充滿機(jī)遇的一年。目前，船東可以低價(jià)收購船齡只有幾年的二手船，價(jià)格甚至只有成本價(jià)的15%至30%。

據(jù)了解，德國海工船東EROffshore近日低價(jià)出售了2艘平臺供應(yīng)船（PSV）“ERStavanger”號和“ERAalesund”號（均建于2008年），每艘售價(jià)僅為600萬美元左右。數(shù)據(jù)顯示，2008年，這2艘PSV市場價(jià)值約為每艘4900萬美元。然而，隨著海工市場的嚴(yán)重衰退，PSV價(jià)值也不斷下滑。2015年年初，這2艘PSV市場價(jià)值滑落至每艘約2000萬美元。目前，其市場價(jià)值僅為每艘820萬美元。

去年8月，EROffshore出售了船隊(duì)中3艘PSV，售價(jià)僅為每艘250萬美元。當(dāng)時(shí)，克拉克森將其稱之為海工領(lǐng)域20年來出售價(jià)格的最低紀(jì)錄。這3艘PSV建于2005年，造價(jià)約為每艘2200萬美元。

未來5年持續(xù)增長！全球最大船東進(jìn)軍海工船市場

據(jù)了解，全球最大的商船船東商船三井已經(jīng)開始進(jìn)軍市場蕭條的海工支援船領(lǐng)域。2016年年底，商船三井與三井物產(chǎn)以及挪威的AKOFSOffshore合作從挪威海工船東DOFSubsea收購5109載重噸深水支援船“SkandiSantos”，AKOFSOffshore為挪威大亨KristianRøkke旗下幾家海上支援船公司之一。

商船三井表示，收購該船是公司進(jìn)入深水船舶領(lǐng)域的第一步。商船三井預(yù)計(jì)，從海底油氣田的勘測到海底設(shè)備的安裝、檢查、維護(hù)、修理和拆除，油氣項(xiàng)目的整個(gè)生命周期將帶來穩(wěn)定的需求和收入。

進(jìn)軍海工船支援市場，商船三井顯然是有所準(zhǔn)備的。近期有國外專家預(yù)測，未來5年全球三用工作船（AHTS）市場將逐步增長。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年間，全球AHTS市場年復(fù)合增長率（CAGR）將達(dá)到13.88%。

造成AHTS市場增長的一個(gè)趨勢是深水船舶運(yùn)營增加，另一個(gè)推動市場增長的關(guān)鍵原因則是勘探與生產(chǎn)活動增加。

此外，可能限制AHTS市場發(fā)展的一個(gè)挑戰(zhàn)是船隊(duì)老齡化。隨著AHTS船隊(duì)船齡不斷增長，需要對AHTS的維護(hù)和修理進(jìn)行更大投資。全球ATHS平均船齡在25至30年之間。由于老齡AHTS運(yùn)作緩慢，因此將導(dǎo)致對船舶的維護(hù)費(fèi)用增加。

2016年是海工支援船市場最糟糕的一年，2017年海工船市場也許將可能會更糟，但是市場最壞的時(shí)候往往也是開始轉(zhuǎn)折的時(shí)候，同時(shí)更是充滿機(jī)遇的時(shí)候。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。