近日，知名航運(yùn)咨詢公司德魯里表示，大量新船交付將給今年集裝箱船運(yùn)輸市場帶來巨大威脅。

雖然近幾個(gè)月運(yùn)費(fèi)和需求有所改善，但新造船供給帶來的壓力仍然存在。

德魯里在周報(bào)里提到：“我們現(xiàn)在對市場的態(tài)度比去年收益和運(yùn)費(fèi)低谷反彈時(shí)更樂觀。但是，新船交付數(shù)量仍然很大，面臨巨大壓力。”

德魯里表示，想減輕市場復(fù)蘇壓力除非延遲交付170萬TEU的新造船，但在所有新船當(dāng)中，超過一半的運(yùn)力超過了14000TEU，這意味著絕大多數(shù)船舶將部署在亞洲-北歐航線。而部署在跨太平洋和亞洲-地中海等航線的船舶將減少或閑置，面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。

德魯里提供的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)一艘部署在亞洲至西非航線的13000TEU的船舶幫助亞洲航線去年一年的平均船舶運(yùn)力上升了16%，但是從去年11月底至今，南向航線運(yùn)力卻下降了11%。

與此同時(shí)，亞洲至美國東海岸航線運(yùn)力也增加了7%，雖然需求下降了20%。

總的來說，東西向航線利用率上升促進(jìn)了運(yùn)費(fèi)增加，但是南北向運(yùn)費(fèi)仍然低迷。

不過更大的問題是，直到需求回暖之前，東西向航線由于船舶數(shù)量增多將無處可放，在此期間，運(yùn)營商將不得不經(jīng)歷一段運(yùn)費(fèi)低迷且閑置船舶增多的苦日子。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。