13.7%，兩位數(shù)的上揚(yáng)再次展現(xiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)汽車銷量突破2800萬輛，同比增速高達(dá)13.7%，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。

回眸2016年，在購(gòu)置稅減半政策地推動(dòng)之下，我國(guó)汽車行業(yè)保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，國(guó)內(nèi)車企，尤其是自主車企，收獲頗豐。然而，卻也存在著諸如新能源“騙補(bǔ)”、價(jià)格壟斷等問題。春節(jié)將至，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)2016年十大公司新聞進(jìn)行盤點(diǎn)，回望“十三五”開局之年引發(fā)廣泛關(guān)注的事件。

一、奧迪“再合資”牽動(dòng)多方利益

德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年11月11日，上汽與奧迪正式簽署合作協(xié)議的現(xiàn)場(chǎng)照片流出，引發(fā)業(yè)界震動(dòng)，喧囂多日的奧迪“再合資”傳聞被坐實(shí)。這當(dāng)中，受影響最大的當(dāng)屬一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商。11月21日，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商與奧迪在廣東佛山進(jìn)行談判。最終，雙方達(dá)成共識(shí)，奧迪“再合資”暫時(shí)擱置。

進(jìn)入2017年，在各大車企相繼公布“捷報(bào)”之際，《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》正式簽署。經(jīng)銷商吃下“定心丸”。同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授也明確表示，排在第一位的是與一汽集團(tuán)推進(jìn)“十年商業(yè)計(jì)劃”，關(guān)于奧迪和上汽的意向合作，今年不會(huì)有任何行動(dòng)。由奧迪“再合資”引發(fā)的一系列風(fēng)波終于告一段落。

自奧迪“再合資”事件發(fā)生以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道對(duì)此進(jìn)行了深度分析報(bào)道，從產(chǎn)業(yè)政策、大眾集團(tuán)、奧迪、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)(600104,股吧)以及經(jīng)銷商等多個(gè)層面，還原奧迪“再合資”始末，深入探討了奧迪“再合資”背后的意義和可行性，發(fā)表原創(chuàng)報(bào)道近30篇。

二、江淮牽手大眾聚焦新能源

2016年9月7日，江淮汽車(600418,股吧)發(fā)布公告：公司于9月6日在德國(guó)沃爾夫斯堡與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。至此，江淮和大眾的合作傳聞終于塵埃落定。同時(shí)，在2017年初，有消息稱，江淮和大眾的合作項(xiàng)目正迅速推進(jìn)，已報(bào)請(qǐng)中國(guó)各級(jí)政府審批，預(yù)計(jì)該合資公司將于2017年上半年獲得批準(zhǔn)。

根據(jù)大眾汽車在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)劃，到2020年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國(guó)累計(jì)銷售40萬輛新能源汽車；到2025年，將為中國(guó)消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的新能源汽車。在極富挑戰(zhàn)的規(guī)劃中，江淮與大眾成立的合資公司將扮演不可或缺的角色。

2016年，江淮共計(jì)銷售汽車64.33萬輛，同比增長(zhǎng)9.4%。此次合作的促成也使得江淮汽車擁有十足的信心，蓄力年銷百萬輛的目標(biāo)。

三、一汽整體上市遙遙無期？

2016年6月3日，在經(jīng)歷直線跌停后，一汽轎車(000800,股吧)和一汽夏利發(fā)布了“由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、證券市場(chǎng)的大波動(dòng)以及內(nèi)部管理層的變化，無法完成五年解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的承諾，申請(qǐng)將承諾期延后3年”的公告。同月27日召開的股東大會(huì)，一汽股份變更承諾事項(xiàng)履行期限的議案被否決。一汽整體上市，依舊遙遙無期。

從一汽轎車和一汽夏利的銷量和凈利潤(rùn)上來講，一汽整體上市并非只有同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題有待解決。一汽轎車前三季度財(cái)報(bào)顯示，2016年1-9月，一汽轎車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收150.01億元，同比下降21.63%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-7.16億元。接連的虧損或直接導(dǎo)致了紅旗品牌的剝離。2016年11月19日，一汽轎車發(fā)布公告，擬以4.28億元的價(jià)格將紅旗品牌轉(zhuǎn)讓。

同時(shí)，一汽夏利的境況也不容樂觀。2016年，一汽夏利全年累計(jì)銷售汽車3.68萬輛，相比去年同期下滑43%。一汽轎車和一汽夏利難見起色的經(jīng)營(yíng)狀況，使得一汽整體上市仍存諸多變數(shù)。

四、發(fā)力自主廣汽集團(tuán)(601238,股吧)進(jìn)行人事大調(diào)整

2016年6月，廣汽集團(tuán)展開大規(guī)模人事“換防”。同年9月，原廣汽工業(yè)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有卸任，廣汽集團(tuán)副董事長(zhǎng)曾慶洪接任其職務(wù)。2016年底，有消息稱，廣汽集團(tuán)提名馮亞興為廣汽集團(tuán)乘用車有限公司董事長(zhǎng)，提名吳松為廣汽豐田汽車有限公司董事長(zhǎng)、廣汽豐田有限公司副董事長(zhǎng)和同方環(huán)球物流有限公司副董事長(zhǎng)。同時(shí)，委派李少為廣汽本田有限公司董事長(zhǎng)和廣汽本田銷售有限公司董事長(zhǎng)的任命已經(jīng)生效。

有評(píng)論認(rèn)為，“曾慶洪擔(dān)任廣汽集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)就曾兼任廣汽乘用車董事長(zhǎng),此次馮興亞擔(dān)任廣汽乘用車董事長(zhǎng)在情理之中,這說明廣汽集團(tuán)一直把自主品牌放在了一個(gè)突出位置。”

2016年，廣汽集團(tuán)保持良好增勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車165萬輛，同比增長(zhǎng)26.96%。其中，自主乘用車表現(xiàn)優(yōu)異，同比實(shí)現(xiàn)90.66%的增長(zhǎng)。

五、一汽-大眾25周年展現(xiàn)“發(fā)軔”速度

2016年9月8日，一汽-大眾汽車有限公司隆重慶祝成立25周年。25年來，一汽-大眾累計(jì)產(chǎn)銷整車超過1250萬輛，上繳稅金3700億元；從一個(gè)品牌一款產(chǎn)品到擁有大眾、奧迪兩大品牌12大系列產(chǎn)品。25年的時(shí)間里，一汽-大眾帶動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)零部件水平和裝備制造水平的大幅提升，見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無聞走向興盛的奮斗史。

同時(shí)，2016年也是一汽-大眾的“發(fā)軔”之年。這一年，一汽-大眾推出多款重磅新車征戰(zhàn)快速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)。3月20日，一汽-大眾全新寶來正式上市；5月6日，高爾夫•嘉旅正式投放市場(chǎng)；隨后，全新一代邁騰強(qiáng)勢(shì)來襲；11月3日，一汽-大眾跨界旅行車蔚領(lǐng)正式上市；作為“發(fā)軔”之年的壓軸之作，新捷達(dá)也于12月7日在廣州上市。產(chǎn)品地密集投放，以及各產(chǎn)品取得的驕人戰(zhàn)績(jī)無不展現(xiàn)了一汽-大眾的超強(qiáng)實(shí)力。

2016年，一汽-大眾整體銷量超過190萬輛,其中,國(guó)產(chǎn)車型銷售超過185萬輛,同比增長(zhǎng)13.5%。2017年，被一汽-大眾定為“專注”之年，將專注于戰(zhàn)略導(dǎo)向、項(xiàng)目推進(jìn)、用戶體驗(yàn)和管理四個(gè)層面，并將2017年的銷量目標(biāo)定為196萬輛。

六、2016再現(xiàn)反壟斷罰單上汽通用被罰2.01億元

2016年末，發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局副局長(zhǎng)盧延純透露，年底之前將會(huì)對(duì)一家汽車企業(yè)做出反壟斷處罰。消息一出引發(fā)業(yè)界內(nèi)外廣泛關(guān)注，并紛紛猜測(cè)處罰對(duì)象或?yàn)槊老岛腺Y車企。

12月23日，上海物價(jià)局對(duì)上汽通用公司與其交易相對(duì)人達(dá)成并實(shí)施，限定向第三人轉(zhuǎn)售相關(guān)車型最低價(jià)格的壟斷協(xié)議作出行政處罰，罰款2.01億元。繼奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳和克萊斯勒等車企后，我國(guó)再次開出反壟斷罰單。

經(jīng)查，自2014年以來，上汽通用公司上海營(yíng)銷部門通過發(fā)布《區(qū)域價(jià)格通知》、《市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)》和《價(jià)格指導(dǎo)公告》等文件，限定經(jīng)銷商銷售凱迪拉克SRX、雪佛蘭創(chuàng)酷、別克全新英朗等車型的最低價(jià)格。并通過第三方公司暗訪、網(wǎng)上檢測(cè)等手段，對(duì)經(jīng)銷商的銷售價(jià)格進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)，對(duì)不遵守價(jià)格限制的經(jīng)銷商采取相應(yīng)處罰措施。此舉違反了《反壟斷法》第十四條禁止經(jīng)營(yíng)者與交易相對(duì)人達(dá)成“限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價(jià)格”的壟斷協(xié)議的相關(guān)規(guī)定。

七、“爆款”車型助力上汽通用五菱營(yíng)收破千億

去年12月，上汽通用五菱宣布年度銷售收入超千億元。從2002年合資之初的37.62億元，到2016年超1000億元的銷售收入，從14萬輛到213萬輛的汽車銷量，上汽通用五菱累計(jì)銷售汽車約1600萬輛。上汽通用五菱通過微型商用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)展成年產(chǎn)銷200萬輛、年?duì)I收超千億元的企業(yè)。同時(shí)，促進(jìn)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的形成，解決了就業(yè)，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，形成產(chǎn)業(yè)集聚倍增效應(yīng)。

上汽通用五菱在2016年能夠取得如此亮眼的業(yè)績(jī)，離不開五菱品牌的高水準(zhǔn)發(fā)揮和寶駿品牌的快速增長(zhǎng)。上汽通用五菱旗下車型中，五菱宏光領(lǐng)跑MPV市場(chǎng)，以全年65萬輛的成績(jī)?yōu)槠涮峁?qiáng)有力的支撐；寶駿560長(zhǎng)期居于SUV市場(chǎng)前列，年銷32.16萬輛；寶駿730通過新技術(shù)的增持，在下半年突飛猛進(jìn)，全年銷售37萬輛，同比增長(zhǎng)15.3%。多款車型的暢銷讓上汽通用五菱再獲突破。

八、本田召回384.5萬輛超去年在華新車銷量3倍

2016年，我國(guó)汽車召回共涉及51個(gè)品牌，近200款車型，共計(jì)召回汽車1133.2萬輛。其中，日系車10個(gè)品牌的召回?cái)?shù)額就有735.6萬輛，占比64.91%。同時(shí)，本田以384.5萬輛位居榜首，豐田也以126.6萬輛居第三位。日系品牌的大規(guī)模召回雖主要受到高田問題氣囊影響，但由此所凸顯出的日系品牌在設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控等方面的不足，或許更值得其重視。

盡管本田去年在銷量上保持著良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但由于高田氣囊缺陷所引發(fā)的大規(guī)模召回卻是本田亟待解決的問題。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告顯示，廣汽本田、東風(fēng)本田、本田中國(guó)和謳歌等品牌在2016年相繼進(jìn)行了7次召回，涉及思域、CR-V、雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度等車型。數(shù)據(jù)顯示，2016年，本田品牌以及合資公司等終端在華累計(jì)銷售汽車124.7萬輛；顯然，本田在2016年召回問題汽車的數(shù)量是其在華新車銷量的3倍多。

九、矛盾激化東風(fēng)悅達(dá)起亞遭遇經(jīng)銷商“逼宮”

新年之初，本該是車企公布喜人成績(jī)的日子。然而，東風(fēng)悅達(dá)起亞卻被經(jīng)銷商的“揭竿而起”弄得焦頭爛額。用跌宕起伏和各執(zhí)一詞來形容東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商“討伐”事件再適合不過。2017年1月12日，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商“揭竿而起”的圖片流出，引發(fā)業(yè)界內(nèi)外極大關(guān)注。其中，經(jīng)銷商向東風(fēng)悅達(dá)起亞公司提出了“取消零售獎(jiǎng)勵(lì)和未完成提車任務(wù)的扣息政策”等訴求。4天后（1月16日），有消息稱，由于與東風(fēng)悅達(dá)起亞溝通未果，經(jīng)銷商明確表示不落實(shí)“8項(xiàng)要求”就拒絕提車。

1月17日，一封東風(fēng)悅達(dá)起亞江西經(jīng)銷商商會(huì)的信函讓該事件變得更加撲朔迷離。江西經(jīng)銷商商會(huì)對(duì)此前的“8項(xiàng)要求”進(jìn)行澄清，并表示“很多問題得到了解決”。不過，1月18日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布了《一封致DYK股東方及全體經(jīng)銷商同仁的公開信》，用強(qiáng)烈的言辭表達(dá)了對(duì)東風(fēng)悅達(dá)起亞方的不滿，再次改變了該事件的風(fēng)向。公開信中提到，“在2016年5月25日的會(huì)議上，股東方承諾三個(gè)月徹底改變問題并保證80%的經(jīng)銷商盈利，至今未能兌現(xiàn)承諾，反而事態(tài)發(fā)展更加惡化”。

此次東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商“討伐”事件已變得錯(cuò)綜復(fù)雜，截止到發(fā)稿前，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商“逼宮”事件，仍未得到合理且有效的解決。

十、上演“封館”鬧劇北京現(xiàn)代遭遇發(fā)展瓶頸

2016年北京車展期間，一篇《致北京現(xiàn)代：明年車展請(qǐng)要么包館，要么別來》的文章刷爆朋友圈。原因是北京現(xiàn)代所邀請(qǐng)的韓國(guó)明星人氣太高，導(dǎo)致媒體日當(dāng)天W2館被“封館”。這并不是北京現(xiàn)代第一次導(dǎo)演“封館”鬧劇。2014年的北京車展，北京現(xiàn)代請(qǐng)來“都教授”為其站臺(tái)，就曾引發(fā)轟動(dòng)，給所在的展館帶來各種麻煩。

“封館”鬧劇引發(fā)的是“外人”的吐槽，而北京現(xiàn)代在發(fā)展上遭遇停滯則是其當(dāng)下最為揪心的問題。在銷量快速到達(dá)百萬輛規(guī)模后，北京現(xiàn)代并未如往常一樣披荊斬棘，繼續(xù)向更高的目標(biāo)邁進(jìn)。2015年，北京現(xiàn)代全年累計(jì)銷售汽車106萬輛，同比降低6%，未能完成116萬輛目標(biāo)；2016年的銷量為114萬輛，實(shí)現(xiàn)同比7.5%的增長(zhǎng)，盡管完成了既定的目標(biāo)，可是對(duì)比國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)13.7%的增速之后，我們發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)引以為傲的“現(xiàn)代速度”已不復(fù)存在。同時(shí)，在韓國(guó)本土，現(xiàn)代汽車工會(huì)的罷工事件也使得其焦頭爛額。另外，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件，以及關(guān)閉進(jìn)口現(xiàn)代銷售渠道等問題均表明現(xiàn)代汽車當(dāng)下正遭遇前所未有的困境。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。