1月9日，由中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)施工任務(wù)的長株潭城際鐵路湘江隧道左線成功實(shí)現(xiàn)全線貫通，這標(biāo)志著國內(nèi)地下火車站最多的鐵路--長株潭城際鐵路施工取得重大突破——全部地下車站完成“無縫對接”，為長株潭城際鐵路河西段按期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中鐵隧道集團(tuán)長株潭城鐵綜合Ⅰ標(biāo)線路全長14.72公里，線路東接城際鐵路長沙站，西至雷鋒大道站。線路設(shè)計(jì)五個區(qū)間、四個地下車站，占全線地下車站的“半壁江山”。線路經(jīng)由長沙市芙蓉、開福、岳麓三個主城區(qū)，下穿京廣鐵路、晚報(bào)大道、濱江新城、湘江大堤、銀盆嶺大橋和近30座加油(氣)站、高壓線塔。線路施工涵蓋暗挖隧道、盾構(gòu)施工、地下車站、動車運(yùn)用所、調(diào)車場、鐵路正線、橋梁等單項(xiàng)工程。湘江隧道全長12.5公里，采用盾構(gòu)與礦山法相結(jié)合的施工工法，其中南湖大市場--開福寺站--濱江新城站采用國內(nèi)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工，濱江新城站--市府站--雷鋒大道站采用礦山法施工。

長株潭城際鐵路是湖南省內(nèi)第一條城際鐵路，以京廣鐵路既有長沙站為中心，呈“人”字輪廓串聯(lián)長沙、株洲、湘潭三市主城區(qū)，全長95.5公里，設(shè)車站21個，線路設(shè)計(jì)時速200公里/小時，其中長沙站--株洲站、長沙站--湘潭站已于2016年12月26日開通運(yùn)營，提前“入編”，為提升長株潭區(qū)位、交通優(yōu)勢，擴(kuò)大三市經(jīng)濟(jì)輻射力、提速長株潭城市群“融城”發(fā)展發(fā)揮了重要作用。湘江隧道為長株潭城鐵“人”字結(jié)構(gòu)“頸部”以上部分，被譽(yù)為全線的“任督二脈”，是全線施工難度最大的施工標(biāo)段。

湘江隧道進(jìn)口--開福寺盾構(gòu)區(qū)間長4303雙線延米，開福寺站--濱江新城區(qū)間長2872雙線延米，盾構(gòu)施工過程中面臨下穿湘江大堤、銀盆嶺大橋主墩、南湖大市場和京廣鐵路等一系列技術(shù)難題。其中下穿湘江江心段最小埋深不足1O米，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，存在透水性強(qiáng)、與湘江水力連通等施工風(fēng)險(xiǎn)。為攻克江底坍方、冒頂、隧道涌水等課題。長株潭城鐵項(xiàng)目部集中優(yōu)勢、重點(diǎn)突破，通過地質(zhì)補(bǔ)勘、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、實(shí)時監(jiān)測水位，合理調(diào)整盾構(gòu)土倉壓力和掘進(jìn)模式等創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)了江心段“連續(xù)、安全、快速、穩(wěn)定”下穿。面對下穿開福寺文物單位和南湖市場、京廣鐵路、晚報(bào)大道、芙蓉路等城市主干道沉降控制難題。長株潭項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)不辱使命、敢吃螃蟹，充分依托項(xiàng)目平臺以設(shè)備保養(yǎng)降低施工風(fēng)險(xiǎn)為突破，依托信息化管理與湖南城際鐵路公司、廣鐵集團(tuán)安全質(zhì)量監(jiān)督站聯(lián)合研發(fā)了“盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)平臺”，用大數(shù)據(jù)為地表沉降防控提供了技術(shù)支撐。“鐵路既有線路施工無小事”，湘江隧道盾構(gòu)區(qū)間緊鄰京廣鐵路既有線里程長達(dá)2397米，要8次下穿京廣鐵路。施工過程稍有閃失將會造成“通天事故”。為確保安全下穿京廣鐵路，長株潭項(xiàng)目部充分依托專家團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢提振信心支持，如履薄冰做好線路走向、大數(shù)據(jù)分析和技術(shù)方案，嚴(yán)格控制土倉壓力、出渣量等參數(shù)。用科技創(chuàng)新利器確保了“京廣鐵路安全大穿越”。

朝乾夕惕、圓木警枕。圍繞“管理出效益、文化出形象、經(jīng)營出業(yè)績、科技出成果”的項(xiàng)目定位。長株潭項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)不斷以“不創(chuàng)新就是落后”的理念鞭策激勵，一路前行，積極構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新+智慧創(chuàng)新的“創(chuàng)客”團(tuán)隊(duì)，先后榮獲“盾構(gòu)洞內(nèi)始發(fā)反力架”和“水下鉆孔快速封堵氣囊”實(shí)用新型專利及發(fā)明專利。項(xiàng)目組織編撰的《大直徑土壓平衡盾構(gòu)過江(河)施工工法》和《大直徑土壓平衡盾構(gòu)穿越建筑物施工工法》被評為省部級工法，《盾構(gòu)機(jī)主司機(jī)虛擬培訓(xùn)系統(tǒng)》科研成果榮獲廣鐵集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎，以湘江隧道土壓平衡盾構(gòu)操作“為原型”編撰的《盾構(gòu)機(jī)司機(jī)培訓(xùn)教程》更是為盾構(gòu)主司機(jī)操作規(guī)范制定了標(biāo)準(zhǔn)，為公司在相關(guān)領(lǐng)域贏得了話語權(quán)。

截至發(fā)稿，長株潭城鐵湘江隧道右線距離貫通還剩950米。長株潭項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正以時不我待、只爭朝夕的狀態(tài)為2017年3月25日的貫通目標(biāo)，凝心聚力，發(fā)起最后沖刺。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。