VEKA將為丹麥航運公司W(wǎng)orldMarineOffshore建造兩艘混合動力（柴油加電池）三體艇，專門用于向近海風(fēng)力發(fā)電廠運送人員和物料。這兩艘船將更加穩(wěn)定、更加令人舒適，單使用電池該船可航行1個小時。

鉆油平臺和近海風(fēng)力發(fā)電廠上的工人們現(xiàn)在可以期待一個更加愉悅的上下班旅途，暈船的可能性大大降低，這多虧于VEKA集團建造的一艘新船。VEKA將建造兩艘三體艇，專門用于向近海風(fēng)力發(fā)電廠運送人員和物料。

這將是世界上首批混合動力三體艇。運送近海工業(yè)人員主要是采用雙體船。這些船將是VEKA的首批三體艇。

大多數(shù)的創(chuàng)新旨在讓所謂的作業(yè)船更加穩(wěn)定、更加令人舒適，從而降低暈船風(fēng)險。例如，一般而言，船舶上的窗戶位置較低，從而便于乘客觀賞外面的風(fēng)景。第三個船首旨在確保額外的穩(wěn)定性和舒適性。此外，還在船體中置入了創(chuàng)新的穩(wěn)定器。

“你的確能夠在龐大的客船上，諸如駛往英國的客船，看到這些穩(wěn)定器，但是這在雙體船上并非常見。這就是我們船舶的特別之處。”項目經(jīng)理RobinSijbrands說。“這些穩(wěn)定器允許乘客盡可能舒適地抵達風(fēng)力發(fā)電廠。”

此外，這一長33米的三體艇具有一個創(chuàng)新的動力傳動系統(tǒng)。這些船上將安裝5臺噴水式推進器。此外，據(jù)Sijbrands所說，安全也是一大關(guān)注點。

“其中三臺噴水式推進器直接由柴油機驅(qū)動。然而，船外的兩臺噴水式推進器由永磁發(fā)電機驅(qū)動。因此，如果一臺系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該船可以繼續(xù)航行。”

船上還安裝了電池系統(tǒng)以備用；這些電池使用發(fā)電機充電。這些電池可用于驅(qū)動噴水式推進器。柴油和電力相結(jié)合使其成為世界上首艘混合動力三體艇。

Sijbrands說：“單使用電池，這艘船可以航行近一個小時。因此，在所有設(shè)備都出現(xiàn)故障的這樣罕見的情況下，該船可以始終安全地駛離風(fēng)力發(fā)電廠或者駛?cè)敫劭?。這是為了提高安全性。”

這兩艘船將能夠在艏甲板運輸20噸重的貨物。在艙內(nèi)，可以容納24名乘客，配備了舒適的商務(wù)級座椅。船上有6間船員艙室，1間餐室，更衣室，船員活動處所。這允許該船每天24小時運作。

這兩艘三體艇是為丹麥航運公司W(wǎng)orldMarineOffshore而建造的。這些船舶將被用于在歐洲近海風(fēng)力發(fā)電廠工作。預(yù)計將在2017年第三季度交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。