據歐盟議會（EUparliament）的一份報告表明，盡管有證據表明意大利、法國、西班牙等歐盟七國的尾氣排量容許值已超出法定限值，但七國扔推遲采用更為嚴苛的汽車排量測試新規(guī)。

歐盟議會在對大眾“尾氣門”測試造假丑聞的調查結論草案中還提出指責，自2008年金融危機后，歐洲委員會（EuropeanCommission）的高層就有意偏袒大眾。

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荷蘭自由黨政客Gerben-JanGerbrandy談到這份報告草案時表示：“在2012年，就有跡象表明，柴油轎車的尾氣排量存在問題。如果我們的政府和歐盟委員會能采取行動，就不會發(fā)生之后的尾氣門事件了。”

該草案將于明年進入國會表決階段，建議對歐盟委員會進行重大調整，由某位委員（專員）單獨負責空氣質量及污染源等方面的議題政策。

歐盟委員會表示，在報告最終敲定前不予置評。本月開始將會對未妥善執(zhí)行汽車排量新政策的七國采取法律行動。

本周二，歐盟委員會與歐元區(qū)28國代表決定強化新的尾氣排量路測，而實驗室的測試結果則與其互為補充。

新舉措將推遲至明年9月，主要測試新一代直噴式汽油發(fā)動機（GDI）排放的超細顆粒和對健康有害的顆粒物質，但汽車制造商呼吁將測試時間推遲至2019年。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）負責人ErikJonnaert稱：“由于監(jiān)管的不確定性，幾乎未給汽車制造商留下多少時間進行必要的改進。”

歐盟委員會則反詰，其早已三令五申。歐盟委員會的一名女發(fā)言人向路透社表示：“汽車制造商本早就該開始設計低顆粒排放的車輛了，畢竟公共健康是利害攸關的事情。”

交通與環(huán)境（Transport&Environment）運動組織稱，降低GDI發(fā)動機顆粒物排放量的廉價技術早已存在，如汽油微粒過濾器（GPF），且GDI發(fā)動機的顆粒物排放量是上一代發(fā)動機的10多倍。

在大眾承認在美測試造假的一年后，歐盟內幕人士透露，預計法國和德國將會支持歐盟關于明年推動更嚴苛的排放新規(guī)的提案。

但意大利、西班牙和東歐各國的態(tài)度尚不明朗，不確定是否也會支持該議案。

T&E負責人GregArcher表示：“投票是一柄雙刃劍。”

若新規(guī)通過，將需要調節(jié)發(fā)動機冷啟動，以便降低城市短途行駛的污染排放量。同時，還需要汽車制造商向消費者提供排量性能信息。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。