市場消息，為遏制煤價快速上漲，解決煤炭資源緊張問題，發(fā)改委提出增加先進煤炭產(chǎn)能釋放，“三西”煤炭企業(yè)積極響應(yīng)，借助大秦線檢修完畢，恢復(fù)正常運輸之際，很多發(fā)煤礦站開始增加發(fā)運量和銷售量，發(fā)運到北方港口的煤炭資源明顯增加;加之巴準線和汽運煤部分資源回流，為北方港口增添了新的煤炭資源。

為抑制煤價的快速上漲步伐，發(fā)改委提出增加秦皇島港場存，太原局公布11-12月大秦線運輸組織方案，提出：

非施工日日運量按125萬噸安排;太原局特意在秦皇島港方向進一步增加煤炭運量計劃，增掛2萬噸大列，并提出每日進車8000車，爭取9000車的計劃。

港口方面也將加強生產(chǎn)組織和設(shè)備保障，提高生產(chǎn)效率，力爭減少壓車，增加場存，確保運輸。

就在太原路局組織貨源，增加港口運量之際，不走運的是，趕上了連續(xù)多天的惡劣天氣，造成北方港口頻繁封航，使發(fā)運受到影響。十月份，秦皇島、曹妃甸、京唐港、黃驊港封航時間長達90多小時，造成錨地大量壓船;進入十一月份，初冬時節(jié)，天氣降溫，大風又起，再次造成封航，近日來，秦皇島、曹妃甸、京唐港庫存上升較快。截止11月7日，秦皇島存煤升至549萬噸，國投曹妃甸港存煤升至266萬噸，國投京唐港存煤125萬噸，較月初分別上漲了102萬噸、37萬噸、29萬噸。

盡管大秦線提出較高的進車計劃，但受制于煤企發(fā)運積極性不高以及氣溫下降，凍車、凍煤增多等因素影響，預(yù)計后續(xù)高位的進車難以維持。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。