5月16日，根據(jù)零跑汽車官方公布的消息，在開啟預(yù)售后的48小時(shí)內(nèi)，零跑C01的訂單就突破3萬臺(tái)成為新爆款。市場良好反饋的背后，正是零跑汽車在技術(shù)上的辛勤耕耘。

零跑汽車是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動(dòng)汽車公司，也是繼是特斯拉之后第二家進(jìn)行全域自研的純電新勢力車企。這兩年供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性已經(jīng)成為汽車行業(yè)的隱疾，而未來，自研能力會(huì)成為車企決勝的關(guān)鍵因素之一。零跑汽車通過全域自研建立起了產(chǎn)品的“護(hù)城河”，也讓資本市場看到了價(jià)值投資新標(biāo)的。

一、零跑C01具備爆款潛質(zhì)

“C01以科技進(jìn)階帶來體驗(yàn)進(jìn)階，將憑借C位智慧、C位設(shè)計(jì)、C位品格三大實(shí)力，刷新中高級轎車市場價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”零跑汽車董事長朱江明對新作品零跑C01如是定義。事實(shí)上，零跑C01使用的多項(xiàng)技術(shù)均為自主研發(fā)。

零跑C01搭載全球首發(fā)無電池包CTC技術(shù)。所謂CTC技術(shù)，是指將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，通過重新設(shè)計(jì)電池承載托盤，使整個(gè)下車體底盤結(jié)構(gòu)與電池托盤結(jié)構(gòu)耦合，在提升空間利用率和系統(tǒng)比能的同時(shí)，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

據(jù)零跑介紹，CTC技術(shù)可以使整車垂直空間增加10mm、電池布置空間增加14.5%；在續(xù)航方面，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%，未來可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過200km；在性能方面，扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%；在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。

同時(shí)，零跑C01擁有行業(yè)首創(chuàng)AIBMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，可提供電芯級別的實(shí)時(shí)安全保護(hù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期安全可控。

在智能駕駛輔助方面，零跑C01搭載零跑自研的凌芯01芯片，采用自研的LeapmotorPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件，23項(xiàng)智能駕駛輔助功能，能達(dá)到L2+級別智能駕駛能力。

此外車身尺寸方面，零跑C01長寬高分別是：5050*1902*1509mm，軸距2930mm，定位中大型轎車，相比同級的小鵬P7、比亞迪漢EV等車型，尺寸和軸距都更有優(yōu)勢。而從價(jià)格上來看，比亞迪漢EV的售價(jià)為26.98萬~32.98萬元、極氪001的售價(jià)為29.90萬~38.60萬元、極狐阿爾法S售價(jià)為25.19萬~42.99萬元、智己L7起售價(jià)超過了35萬元、蔚來ET7的起售價(jià)也已經(jīng)到了44.8萬元。而零跑C01預(yù)售價(jià)格使其具有極大的競爭力。

二、全域自研建立“護(hù)城河”

事實(shí)上，零跑汽車之所以能夠在價(jià)格實(shí)現(xiàn)碾壓，很多程度上源于其一直堅(jiān)持的全域自研。與特斯拉采用的策略類似，零跑汽車關(guān)鍵零部件自研、供應(yīng)鏈議價(jià)能力提升等綜合因素，使其能夠在高毛利率中有著更大的降價(jià)空間或直接給出較低的售價(jià)。全域自研的優(yōu)勢之一，就是通過規(guī)模取得在成本、可靠性方面優(yōu)勢。通過全域自研掌握核心技術(shù)之后，就可以不斷迭代升級、積累技術(shù)，也可以實(shí)現(xiàn)可靠性成本的持續(xù)強(qiáng)化。

“在成本上我們有一定的優(yōu)勢，這和我們?nèi)蜃匝凶栽於加嘘P(guān)系。”零跑科技戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理江濤此前曾表示，自研可節(jié)省向他人支付的專利費(fèi)，“或者給供應(yīng)商產(chǎn)生的利潤，除掉中間的差價(jià)。”

同時(shí)，零跑汽車的自研方式也保證了其產(chǎn)品的順利研發(fā)與交付。官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，零跑汽車交付量為9087輛，環(huán)比微降9.7%，但實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月同比增長超200%，并首次獲得造車新勢力月度交付量冠軍。疫情、供應(yīng)鏈短缺等不確定因素讓零跑汽車肯定了自己過往的選擇。

朱江明表示：“我們希望通過全域自研，未來要實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢將成本降下來，同時(shí)也對利潤空間的要求也像傳統(tǒng)車企在10-15萬區(qū)間對毛利的要求去要求自己。通過這兩個(gè)途徑，希望我們在20萬水平左右的區(qū)間能夠做到BBA的豪華車配置甚至比他更高的配置和品質(zhì)。這是我們的策略。”

3月17日，浙江零跑科技（零跑汽車主體）向港交所提交上市申請書，繼“小理蔚”之后，零跑汽車或?qū)⒊蔀榈顷懜酃傻牡谒募抑袊略燔嚻髽I(yè)。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料指出，零跑從底層開始進(jìn)行軟、硬件的模塊化及平臺(tái)化開發(fā)，使其能夠在不同電動(dòng)車型之間高度復(fù)用，并實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的高度互通以及軟硬件的高度集成。換言之，這樣的策略可以幫助零跑將最新的自研技術(shù)快速應(yīng)用至所有智能電動(dòng)車型上，從而縮短開發(fā)周期，并以更高的成本效益加速新產(chǎn)品的推出。

全域自研無疑是前景無限，如果零跑汽車能夠順利上市，這一優(yōu)勢也將進(jìn)一步得到鞏固。新能源汽車市場競爭將愈發(fā)激烈，而未來會(huì)是各家車企技術(shù)的“軍備競賽”。而“軟硬兼施”的全域自研，才能贏下這場戰(zhàn)爭。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。