航運(yùn)界網(wǎng)4月19日消息，據(jù)外媒報(bào)道，世界最大班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）與新時(shí)代造船達(dá)成協(xié)議，建造14艘LNG動(dòng)力雙燃料新巴拿馬型集裝箱船。據(jù)悉，這批新造船的總價(jià)值將超過(guò)16.8億美元。換言之，每艘船的造價(jià)為1.2億美元，將配備B型儲(chǔ)罐。值得一提的是，新船訂單不包括備選訂單。

另?yè)?jù)造船人士透露，新時(shí)代造船是地中海航運(yùn)接洽的三家造船廠之一。韓國(guó)現(xiàn)代重工和青島北海重工均獲有訂單，前者預(yù)計(jì)6艘，后者預(yù)計(jì)8艘。

這意味著，新時(shí)代造船將斬獲有史以來(lái)最大筆造船合同。同時(shí)，由于新巴拿馬型集裝箱船具有足夠的靈活性，集裝箱船東在這一細(xì)分船型上的總訂單數(shù)也超過(guò)了100艘。另外，據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)此前報(bào)道，塞斯潘、德翔海運(yùn)、X-Press Feeders、Danaos Shipping和達(dá)飛輪船均訂造了同類(lèi)型集裝箱船。

根據(jù)ALPHALINER最新數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)（MSC）繼在1月6日正式超過(guò)馬士基成為全球最大班輪公司后，近日將二者之間的運(yùn)力差距擴(kuò)大到10萬(wàn)TEU，未來(lái)幾個(gè)月，兩家班輪巨頭間的運(yùn)力差距或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大到50萬(wàn)TEU以上。

ALPHALINER4月19日最新數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)經(jīng)營(yíng)總運(yùn)力達(dá)4351960TEU，而馬士基的總運(yùn)力為4248120TEU，兩者差距達(dá)到102840TEU。（該數(shù)據(jù)不含今日新聞的最新訂單情況）截至目前，地中海航運(yùn)經(jīng)營(yíng)664艘集裝箱，其中自有船舶325艘，1710680TEU；租用339艘船舶，2641280TEU。另一數(shù)據(jù)表明，地中海航運(yùn)的訂單數(shù)量在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，總計(jì)88艘1240486TEU。特別值得一提的是，自2020年8月以來(lái)，地中海航運(yùn)總計(jì)從二手船市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)了約186艘集裝箱船，成為集運(yùn)市場(chǎng)上最大的二手集裝箱船買(mǎi)家。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，地中海航運(yùn)成立于1970年，1978年總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，作為世界集裝箱班輪公司的領(lǐng)導(dǎo)者，地中海航運(yùn)已經(jīng)從一艘船發(fā)展成為控制超過(guò)660艘船和超過(guò)10萬(wàn)名員工的全球知名企業(yè)。當(dāng)前，地中海航運(yùn)擁有一個(gè)由524家遍及全球各地辦事處組成的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，船隊(duì)已覆蓋230條航運(yùn)線路上的500個(gè)港口，每年運(yùn)送約2300TEU。

此外，上周末中國(guó)臺(tái)灣船東陽(yáng)明海運(yùn)宣布將定購(gòu)5艘液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力的15000TEU級(jí)集裝箱船。

可以見(jiàn)，在IMO2020法規(guī)實(shí)施之后越來(lái)越多的船東開(kāi)始選擇建造LNG動(dòng)力的雙燃料新船，尤其在近期新加坡海事和港務(wù)局（Singapore’s Maritime & Port Authority）揭露一起不達(dá)標(biāo)常規(guī)燃油（混合油）的丑聞之后，不想惹事，只想專(zhuān)心生意的船東門(mén)紛紛用訂船的舉動(dòng)站隊(duì)、喊話呼應(yīng)氣候變遷治理與邁向低碳轉(zhuǎn)型，為永續(xù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。

事實(shí)上，在航運(yùn)業(yè)當(dāng)前的“高光時(shí)刻”，多家班輪公司紛紛下單造新船，其意在保持行業(yè)地位、船隊(duì)規(guī)模和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。雖然造船新趨勢(shì)本就無(wú)可厚非，但船東也應(yīng)該意識(shí)到亞洲和美國(guó)港口的擁堵問(wèn)題。對(duì)于當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)“困局”如何才能緩解，航運(yùn)界網(wǎng)觀察到當(dāng)前整個(gè)物流鏈上的玩家都在竭盡所能對(duì)抗極端物流事件，但疫情造成的不確定性以及港口和陸地基礎(chǔ)設(shè)施等物流瓶頸目前仍很難緩解。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。