關于網約車該如何管理，最近濟南市的動作不少。

先是下發(fā)《深化出租汽車改革熱點問題11問答》（下稱《問答》），對網約車的管理向社會征求意見；日前又對出租車司機進行問卷調查，收集他們對網約車的看法。有消息稱，濟南管理網約車的地方性法規(guī)將在11月份出臺實施。

與此同時，濟南網約車的發(fā)展卻面臨困境。“補貼大戰(zhàn)”偃旗息鼓，《問答》所涉條款過于嚴格，悲觀論者認為，一旦收縮性政策出臺，濟南網約車將遭受滅頂之災。

對于濟南網約車的未來，盡管專家們也眾說紛紜，但大多認為應與出租車有“差異”，為乘客提供更好更方便的服務，才是未來網約車生存的根本。

好日子沒了

對于專車司機們來說，2014年是他們的“黃金時代”。

“剛做專車司機時，我去辦事處審車，車況年限都要查，當時只有10萬元以上的車才能加盟為專車；車內紙巾放在哪兒、座墊衛(wèi)生程度都有嚴格的要求；對于司機也有專門的禮儀培訓，如該怎樣鞠躬等。培訓合格后才能正式簽約為專車司機。”濟南市民李剛現(xiàn)在是滴滴快車的司機，對于兩年前剛成為“專車司機”時的細節(jié)，他記憶猶新。

2014年，滴滴專車、一號專車等網約車平臺紛紛搭建，Uber正式進入中國，像李剛這樣的普通市民也成為最早的專車司機。除了對職業(yè)有新鮮感外，李剛對當時從事專車司機的高收入也是印象深刻：“當時專車起步價是8元，超程每公里1.2元，雖然每單都要給平臺上繳傭金，但平臺也每天都按載客里程發(fā)放補貼，能沖抵很大一部分運營成本。”他說每天最興奮的時刻，就是每過0點手機就會自動提示有一筆補貼入賬。

2014年前后的網約車平臺處于“燒錢”模式中，而這些“燒掉”的錢大部分成了司機與消費者的補貼。除了像司機李剛這樣按載客里程數(shù)的補貼外，當時隨處可見的“打車券”也成為對乘客的補貼。乘客有低價車乘坐，司機有高收入，當時的網約車看起來處于發(fā)展的“黃金時代”。

然而“黃金時代”的維持是有代價的。Uber首席執(zhí)行官卡蘭尼克曾表示，該公司在中國每年虧損10億美元；公開資料顯示，神州專車去年也巨虧了37億元；滴滴在這方面尚無官方公開的數(shù)據(jù)，但據(jù)外媒報道，滴滴一年花費40億美元做市場培育。

到了今年，Uber與滴滴的合并意味著“燒錢”大戰(zhàn)的終結；《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》的出臺，則給了游離在邊緣地帶的網約車以合法的身份。然而濟南客管部門下發(fā)的《問答》意味著網約車的“黃金時代”徹底終結：如果《問答》所涉條款均能實現(xiàn)，濟南現(xiàn)有的網約車將有80%以上“不合格”。

對于李剛來說，現(xiàn)在的網約車行業(yè)也確實比不上當年的“高標準、高收入”，“現(xiàn)在一輛破面包、夏利都能登記為快車，收費居然跟我開的‘馬六’一樣，都是0.99元/公里，最低消費8元，等待0.45元/分鐘。當時我開專車培訓了半個月，現(xiàn)在一個電話就能跑快車。我覺得確實應該管管了。”

據(jù)齊魯財富網提供的數(shù)據(jù)，滴滴、神州等4家網約車平臺在濟南的注冊司機共計28.04萬人，網約車數(shù)量與傳統(tǒng)出租車數(shù)量的比例達到了32:1，但每天接單的數(shù)量約為13萬單，這說明濟南網約車注冊的不少，但活躍的不多。

硬件確定的“差異化”

《問答》所涉條款中有兩條最引人注目：網約車車輛檔次應明顯高于當?shù)刂髁餮灿纬鲎馄?；網約車與巡游車有不同的標志。據(jù)此有人認為未來濟南的網約車必須是10萬元以上檔次，且要像出租車一樣噴涂明顯的標志。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。