據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》報道，日產(chǎn)汽車將撤出純電動汽車（EV）等的車載電池業(yè)務，決定出售與NEC的合資子公司AutomotiveEnergySupply（簡稱AESC），目前與日本國內電池廠商和多家中國企業(yè)展開了談判。日產(chǎn)認為，與自主生產(chǎn)相比，從電池企業(yè)采購更有助于降低車輛價格。日產(chǎn)撤出電池生產(chǎn)后，將電池業(yè)務的開發(fā)費和員工投向車輛電動化和自動駕駛等新一代技術的開發(fā)。

AESC成立于2007年，其中日產(chǎn)出資51%，NEC集團出資49%，生產(chǎn)日產(chǎn)純電動車“LEAF（中國名：聆風）”和混合動力車（HV）的鋰離子電池。AESC在車載鋰離子電池市場所占份額僅次于松下，排名世界第2，2015財年（截至2016年3月）的銷售額達到366億日元。

當初，日產(chǎn)啟動純電動車開發(fā)的時候，車載電池企業(yè)有限，需要日產(chǎn)自主開發(fā)和生產(chǎn)電池。2010年上市的“LEAF”截至2016年6月底在全世界范圍內累計銷售約23萬輛，為了今后的全面普及，電池成本的降低不可或缺。但僅依靠自身的需求，電池量產(chǎn)效果存在極限，因此日產(chǎn)認為應將生產(chǎn)交給專業(yè)性更高的外部企業(yè)。德國寶馬（BMW）和純電動車專業(yè)企業(yè)美國特斯拉汽車等均從外部企業(yè)采購車載電池。

日產(chǎn)除了將出售其持有的AESC股票之外，還計劃出售在美國和英國涉足的電池生產(chǎn)業(yè)務。在日產(chǎn)采取行動之后，NEC也將討論出售其持有的AESC股票。

分析認為，隨著全球純電動車等電動化車輛的全面普及，電池行業(yè)的重組將加速。如果解除了與日產(chǎn)的資本關系，AESC將易于和其他汽車廠商進行交易，生產(chǎn)效率和價格競爭力將隨之提高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。