12月24日，比亞迪汽車與戴姆勒大中華區(qū)簽署了關于調整其合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司架構的股權轉讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權轉讓。轉讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢90%和10%的股份。有關事宜有待相關監(jiān)管部門審批，計劃于2022年年中完成。

“比亞迪將傾注更多資源及核心技術在騰勢業(yè)務上，幫助騰勢在產品的研發(fā)及智能制造、渠道和銷售服務等方面更上新臺階。”對于股權變化，有比亞迪內部人士透露，騰勢計劃于未來兩年在中國市場推出三款新車型，包括MPV和SUV。其中，一款新車將于2022年投放市場。

至于售后、渠道，戴姆勒方面則對財聯(lián)社記者確認，“將回歸到比亞迪管理”。

公開信息表明，2010年5月，比亞迪與戴姆勒簽署合同，以對等股比成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。2012年3月，騰勢品牌正式發(fā)布；翌年10月，在奔馳B200平臺基礎上研發(fā)的首款量產車騰勢300投放市場。在隨后的2017年2月、2018年3月和2019年7月，換代車型騰勢400、500、X先后上市。

在完成此次股權轉讓后，擁有絕對控制權的比亞迪將決定騰勢的未來。按照戴姆勒官方的說法，“比亞迪將在運營上給予騰勢更大支持以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍將作為股東支持騰勢的持續(xù)發(fā)展”。

“在（比亞迪）漢、唐之間正好有個空白，騰勢恰好可以彌補這一區(qū)間，讓比亞迪的市場體系更完整。”有了解內情的行業(yè)人士表示，股東雙方不斷追加的投資，使騰勢依然保持了優(yōu)質資產的屬性，只是缺乏一款爆款產品，將這一優(yōu)質資產“變現(xiàn)”。

在比、戴雙方官宣這一消息前，比亞迪于同日公告，控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒擬按持股比例分別對騰勢新能源以貨幣方式增資10億元。雙方股東增資完成后，比亞迪汽車工業(yè)和戴姆勒將分別繼續(xù)持有騰勢新能源50%的股權。

這已是自騰勢2012年來的第12次增資。據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，從2012年到2021年間，戴姆勒和比亞迪先后為騰勢增資的次數(shù)多達12次，總增資金額超過70億元。在此次雙方對等增資10億元前，最近的一次增資發(fā)生在2020年1月。彼時，比亞迪公告稱，經董事會決議，比亞迪汽車決定對騰勢新能源增資3.5億元。

然而，股東雙方的不斷輸血依然無法挽救騰勢的頹勢。比亞迪2021年上半年財報顯示，騰勢當期給比亞迪帶來6580萬元的凈虧損。

銷量亦表明了這一點。蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年至2020年間，騰勢累計銷量僅18258輛。其中，2015年銷量為2888輛，2016年銷量為2287輛，同比下滑21%。2017年，改款車型騰勢400上市時，騰勢創(chuàng)下成立以來的最高銷量4713輛，而隨后的2018年和2019年，騰勢500退市后，銷量又急轉直下，分別降至1974輛和2089輛。

2019年6月，戴姆勒在華合資公司北京奔馳公司宣布，從當年7月1日起接手騰勢品牌部分業(yè)務，同時，騰勢五年來的首款新車將在2020年年初量產交付。其后，被納入北京奔馳銷售渠道的新車——騰勢X，在2020年銷量雖有所回升，但當年銷量也僅為4175輛。

對于此次股比變化，戴姆勒方面，雙方將共同為騰勢規(guī)劃未來發(fā)展，且戴姆勒和比亞迪將在電池供應等方面繼續(xù)推進雙方成功的長期合作伙伴關系。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。