美國汽車制造商紛紛擔(dān)心，其未能達到汽車能耗目標(biāo)值的話，其所付出的成本將翻倍，這一現(xiàn)實令業(yè)界大為驚恐：若未滿足該目標(biāo)值，企業(yè)所付出的制造成本將更為高昂。

美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）對企業(yè)年度平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)（annualcorporateaveragefueleconomystandards）作出評估，如評估值低于目標(biāo)值，那么將會對汽車制造商處以雙倍罰金，從下月起開始執(zhí)行。

更為重要的是，NHTSA向美國汽車新聞網(wǎng)證實，將對尚未發(fā)布符合性報告（合規(guī)報告）的2015年眾車型征收更為高昂的罰金。這意味著汽車制造商存在達不到目標(biāo)值的風(fēng)險，更為嚴重的是，不清楚會為此付出的罰金金額會有多高。

美國汽車制造商聯(lián)盟（AllianceofAutomobileManufacturers）對這類“嚴苛的”罰金增長抨擊道：“罰金大幅提升使美國汽車制造商的境遇愈發(fā)艱難，我們難以在奧巴馬政府的主張方面取得進展，到2015車型年使汽車能耗標(biāo)準(zhǔn)平均值達到54.5mpg。”

這一罰金變動使汽車制造商與美國當(dāng)局達成的脆弱共識變得更為岌岌可危，有破裂的風(fēng)險。雙方都在對美國當(dāng)局提出的溫室氣體和節(jié)能法規(guī)這一“國家計劃”進行重要的期中評估。

一位負責(zé)節(jié)能戰(zhàn)略的汽車業(yè)高層表示：“最令人困擾的是如此重要的事件卻從未發(fā)布過任何通告。在一定程度上，政府在基于自己的猜測制定控制性規(guī)劃。政府在通知的汽車制造商的情況下突然自行更改相關(guān)條款以及企業(yè)不具備應(yīng)對新規(guī)能力這兩方面令人頗為困擾。”

NHTSA評估認為，自2010年以來，針對各車型，對整個業(yè)界收取的罰金平均值為2000萬美元。

最新的一次罰金調(diào)升于今年7月5日通過《聯(lián)邦注冊公告》中予以說明，根據(jù)去年制定的一項法規(guī)決定作出罰金上調(diào)的決定，該法規(guī)面向所有聯(lián)邦機構(gòu)，用于指導(dǎo)調(diào)高民眾罰金以保持其震懾性效應(yīng)，并隨通脹不斷調(diào)升標(biāo)準(zhǔn)。

對于NHTSA而言，這意味將公司平均燃油經(jīng)濟性（CAFE）罰金的計算值（單價）將從5.50美元增至14美元，其中8.5美元的差額值意味著一大筆錢，汽車制造商若未達到其節(jié)能目標(biāo)值，每差0.1mpg就不得不付出14美元的罰金。不僅如此，還要上述數(shù)值還需要乘以既定車型年份內(nèi)該車型的售出數(shù)量。

美國自然資源保護委員會輸運部主任RolandHwang表示：“亟待改革。”他表示，5.50美元的費率對于汽車制造商而言太便宜了，這樣他們就不太會在意該目標(biāo)值，更不會設(shè)法符合該目標(biāo)值。

對于汽車制造商而言，評估得出的罰金無法彌補其因購買補償信用值時產(chǎn)生的缺口，而上述補償信用值通常由汽車制造商私下進行交易。這類信用值如今可能變得更為昂貴。

即便在了解罰金變高前，汽車制造廠商也對其罰金曝光的可能性增多而感到不安，擔(dān)心會對企業(yè)造成負面影響。

6月20日，美國汽車制造商聯(lián)盟和全球汽車制造商協(xié)會（AssociationofGlobalAutomakers）協(xié)會向美國環(huán)境保護署（EPA）和NHTSA發(fā)出申請，希望能夠矯正并消除溫室氣體和節(jié)能項目間不一致之處，汽車行業(yè)表示，目前監(jiān)管機構(gòu)將制定美國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一事弄得頗為繁雜。

兩大汽車團體在請求中寫道：“某些制造商預(yù)測，盡管能夠設(shè)法達到溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)中嚴苛的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，但他們更新傾向于支付罰金。”

NHTSA的發(fā)言人在一份聲明中稱：“汽車制造商已證明其能否達到美國當(dāng)局要求的節(jié)能和溫室氣體減排標(biāo)準(zhǔn)。”同時，他還表示已經(jīng)給予汽車制造商多年時間去適應(yīng)這一政府制定的長期項目，并明確法規(guī)的相關(guān)內(nèi)容，敦促其達到相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。