受益于新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，作為其重要的配套基礎(chǔ)設(shè)施——充電樁，2016年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。根據(jù)中投顧問(wèn)近日發(fā)布的《充電設(shè)施——未來(lái)五年投資規(guī)模或達(dá)1400億元》報(bào)告顯示，2015年充電設(shè)施投資規(guī)模約為109.5億元，2016年充電設(shè)施投資規(guī)模約為293億元，增長(zhǎng)率為167%左右，預(yù)計(jì)未來(lái)5年充電設(shè)施合計(jì)投資規(guī)模在1200億元到1400億元之間，5年復(fù)合增長(zhǎng)率為45%左右。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，在充電樁行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，充電樁的商業(yè)模式不清晰、車(chē)樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性差等問(wèn)題制約了行業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，公共電站建設(shè)進(jìn)度慢、建設(shè)成本較高、私人充電樁安裝難度大，使得目前的充電樁市場(chǎng)依舊處于無(wú)序狀態(tài)。

行業(yè)亂象亟待解決

根據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的《我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況》報(bào)告顯示，截至2016年6月底，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)65%，隨車(chē)建設(shè)私人充電樁超過(guò)5萬(wàn)個(gè)，較2015年底增長(zhǎng)約12%。

“現(xiàn)階段，中國(guó)新能源汽車(chē)充電設(shè)施市場(chǎng)是政策驅(qū)動(dòng)型的。自2012年以來(lái)，中國(guó)政府頻頻制定政策規(guī)劃，從建設(shè)規(guī)劃、獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面助力充電設(shè)施市場(chǎng)發(fā)展。”易觀(guān)汽車(chē)研究總監(jiān)錢(qián)文穎在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從行業(yè)發(fā)展的邏輯看，新能源汽車(chē)用戶(hù)的充電需求才是市場(chǎng)根本推動(dòng)力，用戶(hù)充電需求有望在2018年成為市場(chǎng)關(guān)鍵推動(dòng)力。

為了促進(jìn)充電樁設(shè)施建設(shè)，從去年以來(lái)，國(guó)家相繼出臺(tái)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《配電網(wǎng)建設(shè)改造行動(dòng)計(jì)劃2015-2020年》以及《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015-2020年》等相關(guān)利好政策。要求到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，用于滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。這被業(yè)界認(rèn)為是開(kāi)啟了充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展空間和發(fā)展信心。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各項(xiàng)利好政策的密集出臺(tái)，將會(huì)大大促進(jìn)充電樁行業(yè)的飛快發(fā)展。與此同時(shí)，巨大的市場(chǎng)空間誘使不少企業(yè)紛紛涉足，設(shè)備供應(yīng)商、汽車(chē)零部件、后市場(chǎng)企業(yè)、電網(wǎng)公司、能源公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等為了能從中獲得一杯羹，爭(zhēng)相參與到了充電樁領(lǐng)域。

對(duì)此，國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)查分析師賀勝寒表示，當(dāng)下，充電樁行業(yè)“喧嘩與騷動(dòng)”不絕于耳。行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻不高，加上背后的利益驅(qū)使，導(dǎo)致各色企業(yè)紛紛競(jìng)逐市場(chǎng)上的這塊“蛋糕”。

值得注意的是，近兩年，充電樁行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以把控。據(jù)了解，目前市面上的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，不少?gòu)S家的電動(dòng)汽車(chē)充電樁是不符合國(guó)家通用標(biāo)準(zhǔn)的，簡(jiǎn)單的組裝缺少必備的保護(hù)裝置，產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

對(duì)此，賀勝寒告訴本報(bào)記者，充電樁行業(yè)盈利模式不明，僅靠充電難以盈利，想從中賺錢(qián)很難等問(wèn)題始終伴隨著這個(gè)行業(yè)。“目前充電樁產(chǎn)品需求量很大，很多企業(yè)只顧產(chǎn)品數(shù)量，忽略產(chǎn)品質(zhì)量，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中大打價(jià)格戰(zhàn)，安全問(wèn)題就可能出現(xiàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)充電樁存在較大的質(zhì)疑，充電樁使用率就相應(yīng)較低。”

在賀勝寒看來(lái)，目前充電樁行業(yè)存在諸多問(wèn)題：具體標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、普及度不足、充電服務(wù)信息更新較慢、充電樁的利用率較低、充電費(fèi)用高等。

錢(qián)文穎也認(rèn)為，當(dāng)前，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨很多不確定因素：充電樁市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；配套支持政策缺乏；利益主體多，協(xié)調(diào)難度大；充電樁無(wú)法互聯(lián)互通；成熟的商業(yè)模式還處在探索過(guò)程中等。

賀勝寒建議，解決這種“亂象叢生”的現(xiàn)象應(yīng)明確地方政府、開(kāi)發(fā)商與物業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)等各方權(quán)責(zé)，解決充電落地難的問(wèn)題，利用中央預(yù)算內(nèi)投資和配電網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)金融債等支持各地充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)地方建立以充電量為基準(zhǔn)的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼政策，減免充電服務(wù)費(fèi)用，嚴(yán)格監(jiān)督考核，剔除一些投機(jī)取巧的企業(yè)。

蘊(yùn)含巨大市場(chǎng)機(jī)遇

隨著新能源汽車(chē)的大規(guī)模發(fā)展對(duì)充電設(shè)施的大量需求，充電設(shè)施在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位將會(huì)越來(lái)越重要，而其強(qiáng)大的帶動(dòng)作用使得充電設(shè)備蘊(yùn)含巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

賀勝寒告訴本報(bào)記者，“由于現(xiàn)階段充電設(shè)施的發(fā)展并沒(méi)有跟上新能源汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力推行對(duì)充電設(shè)施會(huì)有更大的需求。如果能夠建立一個(gè)充電快速化、通用化、高效化和智能化的充電樁行業(yè)同時(shí)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一個(gè)綜合服務(wù)將是很大的發(fā)展機(jī)遇。”

“《關(guān)于‘十三五’新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的通知》中明確提出，2016-2020年對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)給予獎(jiǎng)補(bǔ)，根據(jù)新能源汽車(chē)推廣情況分區(qū)域?qū)嵭胁煌莫?jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，獎(jiǎng)補(bǔ)資金最高封頂2億元。政府一直以來(lái)的大力扶持為充電樁發(fā)展提供了良好政策環(huán)境。此外，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)與車(chē)樁比差距越來(lái)越大，充電設(shè)施存在巨大的需求缺口，對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展也是一個(gè)機(jī)遇。”錢(qián)文穎表示。

對(duì)于未來(lái)充電樁行業(yè)如何發(fā)展，賀勝寒認(rèn)為，充電樁充電時(shí)間較長(zhǎng)，很多消費(fèi)者不愿意選擇新能源汽車(chē)主要原因就是不愿意花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間在充電上面，而且快速充電加劇了電池的損耗，造成無(wú)休止的惡性循環(huán)。而現(xiàn)階段充電樁的使用率不高也是要解決的問(wèn)題，這就要求各運(yùn)營(yíng)商能夠通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行相應(yīng)的服務(wù)和共享，形成“制造+運(yùn)營(yíng)”的發(fā)展模式。

值得注意的是，盡管充電樁行業(yè)透露出巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，但是整個(gè)充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有找到較好或成熟的發(fā)展模式。

“當(dāng)前充電設(shè)備領(lǐng)域已成紅海，商業(yè)模式清晰，但利潤(rùn)空間有限，競(jìng)爭(zhēng)激烈，存在同質(zhì)化現(xiàn)象，將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)整合階段。”錢(qián)文穎告訴本報(bào)記者，充電運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域?qū)儆谒{(lán)海，商業(yè)模式不清晰，處于虧損狀態(tài)，但未來(lái)空間廣闊，亟待探索新型商業(yè)模式。

在錢(qián)文穎看來(lái)，國(guó)企目前掌握核心資源，依然占據(jù)充電設(shè)施市場(chǎng)主導(dǎo)地位。自2014年國(guó)網(wǎng)向社會(huì)資本開(kāi)放充電設(shè)施市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)紛紛布局，資源整合能力及商業(yè)模式創(chuàng)新是民企持續(xù)生存的關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士表示，充電樁供應(yīng)商企業(yè)應(yīng)在加緊搶占市場(chǎng)的同時(shí)，重視充電樁商業(yè)運(yùn)作模式的改革，解決運(yùn)營(yíng)中盈利難、回收成本周期長(zhǎng)的問(wèn)題，而不是盲目蜂擁而上，最后“竹籃打水一場(chǎng)空”。企業(yè)要想在未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，就得構(gòu)建一個(gè)完善而成熟的商業(yè)模式生態(tài)。

對(duì)此，賀勝寒建議，一方面，對(duì)企業(yè)而言，要針對(duì)充電樁的技術(shù)研究進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，主要包括充電效率、充電效果以及成本控制的改革創(chuàng)新。通俗來(lái)說(shuō)“同等價(jià)格選質(zhì)量，同等質(zhì)量選價(jià)格”。要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提供更多的功能支持，構(gòu)建一個(gè)完善而成熟的商業(yè)模式生態(tài)。另一方面，政府應(yīng)廣泛宣傳引導(dǎo)并大力支持充電樁設(shè)施的建設(shè)；制定相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，嚴(yán)格監(jiān)督考核，保證充電樁的服務(wù)質(zhì)量；制定相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展。

“我認(rèn)為未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)硬件銷(xiāo)售、充電服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)、增值服務(wù)費(fèi)等多種營(yíng)收渠道。”錢(qián)文穎認(rèn)為，對(duì)于充電樁行業(yè)，未來(lái)國(guó)家將會(huì)有更多可操作性的配套政策相繼落地，新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步改變充電樁市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，未來(lái)充電樁產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)出現(xiàn)更多跨界合作、資源整合的案例，將實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到探索盈利模式的轉(zhuǎn)型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。