根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國乘用車市場銷量突破千萬大關(guān)，實現(xiàn)銷量1065.4萬輛，同比增長11.5%。盡管銷量實現(xiàn)了正向增長，但對于眾多汽車廠商而言，2016年上半年車市過得并不輕松，尤其是2016年4、5月單月銷量迅速下滑，月均不到180萬輛，這種狀況直到6月份才開始止跌回升。中國汽車市場增速放緩、競爭壓力加大已是不爭的事實。

對于這一增長態(tài)勢，車企顯然已經(jīng)預料到。大多車企對2016年銷量目標制定的都較為保守，但即便如此，隨著2016各車企上半年成績單陸續(xù)出爐，車企業(yè)績完成得依然不理想。上半年，僅有5家車企銷量目標的完成率超過50%，車企銷量目標半年考達標率僅為1/4。其中，神龍汽車、東風悅達起亞完成率不到40%。神龍汽車下屬的東風雪鐵龍品牌下滑16.4%，只有C3-XR這一款SUV車型銷量微增。“結(jié)合全年汽車銷量前低后高的市場走勢以及車企將在下半年密集投放的車型，大部分車企還是有望在年底達成銷量目標的。”汽車行業(yè)分析師趙宇分析。盡管不同車企之間喜憂參半，但市場前進的腳步并沒有停止，尤其是汽車市場的格局正在悄然發(fā)生變化。

比較明顯的趨勢是，細分市場的熱度轉(zhuǎn)移，轎車市場萎縮。上半年，國內(nèi)轎車同比下降3.91個百分點，SUV同比增長44.26%，MPV同比增長18.06%，車企間斗爭的戰(zhàn)場正在逐漸轉(zhuǎn)移；與此同時，新能源汽車正在成為國內(nèi)汽車市場不可忽視的一股力量。公開數(shù)據(jù)顯示，上半年我們新能源汽車實際完成銷售17萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測2016年全年我國新能源汽車銷量將達70萬輛。

除了上述市場變化，研讀主流車企的銷量報告和車型布局，車企間的變化同樣明顯。綜合今年上半年車市的種種變化，最為突出的便是日系車整體銷量持續(xù)回暖。而上半年銷量榜排名前三位的雖仍是上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，但大部分車企都只是實現(xiàn)銷量微增，后續(xù)增長仍需尋找新的動力。

就自主品牌而言，同樣有喜有憂。過于倚重SUV市場的長城汽車恐陷“成也SUV，敗也SUV”的危局，急需提振銷量；吉利汽車憑借新帝豪、博瑞、博越等車型的不錯表現(xiàn)，市場不斷好轉(zhuǎn)；“押寶”新能源的比亞迪(62.990,1.79,2.92%)則正在迎來最好的時光，但是隨著新能源車型的不斷增多，挑戰(zhàn)亦在升級。

如今，經(jīng)歷了“年中考”之后，車企們紛紛加緊布局，尋找新的增長動力。

格局大反轉(zhuǎn)

今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和8.14%。其中，乘用車產(chǎn)銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。

在這份數(shù)據(jù)單的背后，車企之間你追我趕的排名較量異常激烈。

就乘用車銷量排行而言，南北大眾和上汽通用依舊穩(wěn)居前三甲。其中，上汽大眾今年上半年銷售968723輛，同比上漲了3.2%，領(lǐng)跑乘用車市場；一汽-大眾以898040輛的銷量緊隨其后，同比增幅高達11.7%；而位列第三的上汽通用今年上半年銷量同比增長5.3%，達827549輛。

對于前三名而言，南北大眾和上汽通用均是穩(wěn)居前三多年，積累下了產(chǎn)品和規(guī)模優(yōu)勢。但需要注意的是，三甲的增速正在放緩，除了一汽-大眾新車密集投放使得增速較大，三甲銷量增幅乏善可言。

除此之外，今年上半年日系車整體銷量持續(xù)回暖是另一大吸睛點?？v觀今年上半年的銷量數(shù)據(jù)，除了一汽馬自達前6個月銷量同比下降29.8%外，長安馬自達、一汽豐田、東風本田均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。其中，東風本田增幅達到了42.7%，長安馬自達、一汽豐田的銷量同比增加20%以上，而廣汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽本田的增速也分別達到7.91%、7%、2.7%。

與日系車銷量大幅提升的局面相反，韓系車則正在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)折期。公開數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代今年1-5月完成銷量42.5萬輛，去年同期這一數(shù)字為45萬輛。東風悅達起亞下滑幅度更大，今年1-5月銷量較去年同期下滑9.4%，今年前6個月累計銷量為28.6萬輛，同比下滑約5%。進入6月，北京現(xiàn)代通過積極的銷售策略銷量實現(xiàn)單月9.7萬輛銷量和上半年同比14%的增幅。

對此，汽車行業(yè)分析師張志勇對記者分析：“日系車銷量的整體回暖與從去年開始的購置稅減半政策分不開。這一政策會對小型車的銷量起到一定的推進作用，日系小排量、油耗低的車型受益顯著。而韓系車品牌一直依靠高性價比和外形設計等因素占領(lǐng)市場份額，伴隨著豪華車價格下探以及自主品牌憑借價格優(yōu)勢的崛起，其市場份額和生存空間仍在不斷受到擠壓。”

新的變化

值得一提的是，自主品牌正在壓力重重的包圍下探索自我成長的合適路線，并卓有成效。今年上半年，吉利汽車累計銷售新車280337輛，同比增長11.2%，成為僅次于一汽豐田的增幅最高的車企。更為難得的是，與其他自主品牌主要依靠SUV占領(lǐng)市場份額不同，吉利在轎車方面走出了一條自主車企逆襲的新路。

同樣令人驚喜的還有上汽乘用車，其憑借1-6月10.97萬輛銷量、61%的同比增速，強勢領(lǐng)跑上半年車市；而自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)長安汽車(15.240,0.08,0.53%)也以上半年56.39萬輛的成績延續(xù)增長態(tài)勢，CS75、CS35等SUV車型的熱銷以及轎車表現(xiàn)同樣可圈可點。奇瑞汽車也終于在改革之后，打造出了一款月銷上萬的轎車艾瑞澤5。但完全押寶SUV的長城汽車(9.600,-0.03,-0.31%)已開始顯現(xiàn)疲態(tài)。“自主品牌通過深度競爭正在尋找自己未來發(fā)展的方向，預計今年下半年車市增長會比較平穩(wěn)，預計全年中國汽車銷量增速約6%，這也給了自主品牌繼續(xù)成長的空間。”趙宇對記者分析。

盡管車市整體呈現(xiàn)增長曲線，但就細分市場而言，兩極分化的態(tài)勢卻愈發(fā)明顯。這其中，轎車銷量下降趨勢明顯，上半年累計銷量為556.86萬輛，同比下降3.91%；SUV市場則繼續(xù)延續(xù)增長態(tài)勢，1-6月累計銷售385.01萬輛，同比增長44.26%；MPV作為新興細分市場，銷量實現(xiàn)了兩位數(shù)增長，同比增幅達18.06%。

作為車市金字塔塔尖的一部分，豪華車市場往往最能顯現(xiàn)出變化趨勢。德系三強上半年排名爭奪戰(zhàn)非常激烈。奔馳1-6月憑借在華21.5萬輛的銷量、同比增長34%的成績實現(xiàn)反超，也引發(fā)了豪華品牌德系三強（奧迪、寶馬、奔馳）的排位變化。就5月單月銷量而言，奧迪以5萬輛位居第一，奔馳則以3.8萬輛位列第二超過寶馬。“今年上半年，奔馳在華發(fā)布了全新GLS、全新G500等SUV車型；而今年下半年，奔馳又有5款新車投入中國市場。”張志勇分析。而相比較而言，寶馬今年是產(chǎn)品小年，但寶馬在中國也取得了累計銷售247644輛，同比增長7.4%的不錯成績。盡管由于國產(chǎn)車銷量統(tǒng)計口徑的問題，存在爭議，但目前，寶馬依然毫無爭議的穩(wěn)坐豪華車第二把交椅，并進一步拉近了與奧迪的差距。

另外，今年上半年最大的變化估計還是新能源汽車的崛起。新能源汽車作為一股不可忽視的新生力量已經(jīng)開始在汽車市場占得一片天——今年上半年，我國新能源汽車實際銷量17萬輛，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，下半年新能源汽車的月度產(chǎn)量將繼續(xù)成倍增長，我國新能源汽車全年銷量將有望達到70萬輛。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。