挪威公司凱輪航運（KlavenessShipping）表示，中國船東正擴大在挪威Baumarine干散貨船聯(lián)營體的影響力。

近期，中遠的兩艘post-panamax型船-9.25萬-dwtElvia（建于2010年）和9.33萬-dwtPiavia（建于2011年）-加入Baumarine聯(lián)營體，這是該聯(lián)營體在中國招募成員的突破性進展。

凱輪航運公司（Klaveness）的首席執(zhí)行官LasseKristoffersen說：“即使不是一次突破，我們至少現(xiàn)在還覺得在中國有更堅固的堡壘，無論是在貨物方面還是在聯(lián)營體成員方面。當然，中遠是全球最大的散貨船東，公司靠自己也完全有能力運營干散貨船。但是他們認可我們在post-panamax領(lǐng)域里若不是唯一的帶頭人，也是帶頭人之一。”

奧斯陸的ThorvaldKlaveness集團旗下公司凱輪航運（KlavenessShipping）運營的兩大干散貨船聯(lián)營體擁有約55艘船。Baumarine聯(lián)營體運營panamax型船、kamsarmax型船及post-panamax型船。其合作伙伴Bulkhandling曾是handymax型船聯(lián)營體，由于行業(yè)處于困境而交付量不斷增加，Bulkhandling現(xiàn)將重心轉(zhuǎn)向ultramax型船。

聯(lián)營體最典型的吸納及發(fā)展對象不是像中遠那樣擁有龐大的自營船隊、并擁有自己的貨物登記冊的集團。通常聯(lián)營體吸納那些尋求全球機遇的小型區(qū)域性船東、新船被棄置的造船廠、或是中國的金融租賃機構(gòu)，Baumarine聯(lián)營體里就有這種成員。

Kristoffersen表示：“總的來說，我們會謹慎地分享聯(lián)營體成員的具體信息，因為通常這些信息都附有互相保密條款。”

但他承認，現(xiàn)在他主要的招募地區(qū)是中國，并表示，包括所有的中國船東。

他說：“目前Baumarine的panamax型船聯(lián)營體達到32艘。今天，有五家中國船東的船進入了Baumarine聯(lián)營體。聯(lián)營體里的中國成員包括船東、租賃機構(gòu)，國有投資公司和造船廠。”

凱輪航運（Klaveness）聯(lián)營體由歐洲船東創(chuàng)立，但時代變了。

他說：“許多中國船東希望更多地參與國際市場，我們重點發(fā)展中國船東。”

雖然凱輪航運（Klaveness）有雄心發(fā)展國際市場和吸納中國船東，但Kristoffersen表示，需謹慎地壯大聯(lián)營體。

他說：“我們慎重對待所有成員的利益。我們可以爭取到每年約10%的增長。”

同時，中遠（Cosco）加入聯(lián)營體重續(xù)合作關(guān)系。

Kristoffersen說：“我們真心高興看到合作關(guān)系能夠重續(xù)。自80年代成立CosKlav合資企業(yè)之后，業(yè)務往來就斷了。”

凱輪航運（Klaveness）表示，早期的參與目的是轉(zhuǎn)換商業(yè)實踐知識。

他說：“我們投入了兩艘panamax型船，他們投入了兩艘panamax型船，他們派遣了一些員工到我們的辦公室學習如何運營船。那是在很久以前，但凱輪航運（Klaveness）經(jīng)常與其他合作伙伴這樣合作，他們希望發(fā)開國際市場。”

當凱輪航運（Klaveness）在中國和全球其它地方舉行紀念活動慶祝其70周年時，中遠集團（Cosco）與凱輪航運重續(xù)業(yè)務往來。

他說：“我們每年召開兩次聯(lián)營體會議，最近的一次是三周前在上海召開的會議，這是有史以來我們首次在中國召開會議。”

會議召開后舉行了干散貨船市場研討會，約有100名客人參加。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。