隨著百余名網紅齊聚博鰲，東風旗下第四個自主品牌的SUV——東風風光580正式投放市場。仿若“旖旎春色”的網紅們構成的龐大直播軍團，在“大自主”旗幟下，東風也打造出了自主品牌陣營，無論是品牌還是車型都最多的SUV戰(zhàn)隊。

不妨數一數。東風風神旗下有AX3、AX7兩款SUV車型，今年第四季度還將上市AX5；東風風度旗下有MX6，預計今年9月將投產MX5、年底投產MX3；東風風行旗下有景逸X3、X5、XV3款車型，7月下旬將上市風行SX6；從微車“轉型”而來的東風小康目前則只有剛剛上市的東風風光580一款SUV。

由此，東風自主旗下目前擁有四大品牌，共7款在售SUV車型；加上年內即將上市的4款，屆時，市場上將出現11款“雙飛燕”（東風自主乘用車LOGO）共舞的壯觀景象。這一數字（車型數量），不僅絕對性壓倒了同為國企的上汽、一汽，也“干掉”了以專注SUV著稱的長城汽車。

從這個角度說，在SUV領域，東風是當之無愧的“生產”高手。

東風的這一舉措不難理解。數據顯示：今年前5個月，國內SUV市場累計生產327.31萬輛，同比增長44.33%；累計銷售321.77萬輛，同比增長44.96%，產銷量增長率遠遠大于乘用車整體水平。在此背景下，在“十三五”內為“雙飛燕”制定了100萬輛目標的東風，自然會趁國內SUV的市場熱潮加緊布局。

然而，多生孩子就一定會打架嗎？答案顯然是否定的。

先來看一組數據。數據顯示：今年5月，在東風自主乘用車占重要地位的東風風行旗下SUV品牌，景逸的銷量為5488輛（包括景逸X3、X5等車型），同比重挫40.6%；1-5月累計銷量38042輛，同比增長17.3%，低于同期SUV市場整體增幅。在東風“雙飛燕”體系中扮演高端形象的東風風度MX6，5月的銷量只有區(qū)區(qū)463輛，同比暴跌77.8%；1-5月累計銷量則為3218輛，同比下滑51.4%。而作為東風自主乘用車“嫡系”的東風風神AX7的市場表現同樣羸弱，5月單月銷量雖達到7422輛，但前5個月累計銷量仍同比下滑50.88%；去年年底上市、被東風方面寄予厚望的小型SUV東風風神AX3，5月銷量尚不足3000輛，遠遠落后于競爭對手江淮S3及長安CS35。

業(yè)績全線“翻綠”的東風，顯然在SUV領域沒有達到“東方不亮西方亮、多生孩子好打架”的目的。那么，問題出自哪里？

在朱福壽時代的2011年提出的東風“大自主”戰(zhàn)略中，很重要的一項內容便是內部資源的梳理整合和盤活。為此，2012年，東風曾花費1200萬元邀請某國際咨詢機構進行了全方位的市場調研。根據調研結果，東風做出了對標通用，對3個子品牌（風神、風度和風行，不包括當下由微車轉型而來的風光）進行差異化定位的決定。并且在此基礎上實現平臺、采購、渠道等領域的大協(xié)同。

但是，時至今日，至少從SUV領域的市場表現上，看不出這種協(xié)同的效果。在動力總成上，東風目前在售的7款車型搭載了從1.4T、1.5T到1.8T，從1.5L、1.6L、1.8L到2.3L自然吸氣共7款發(fā)動機；且這些發(fā)動機的出處各不相同，有外采自菲亞特的1.8L和1.5T發(fā)動機，也有基于PSA技術改造而來的自產發(fā)動機。而在車型平臺方面，上述7款在售車型也來自不同平臺。如風度MX6脫胎于日產老款奇駿，風神AX系列出自東風自有平臺，剛剛上市的風光580則和本田老款CR-V在外型上有幾分神似。

研發(fā)、采購上的不協(xié)同，造成了成本控制上難度的增加，自然也就失去了協(xié)同的意義。此外，由此帶來的車型間左右手互搏的狀況也難以避免。

目前在售7款車型中，小型SUV占了絕大多數，且價格區(qū)間也多有重合。以小型SUV風神AX3和風行景逸X3為例，其價格區(qū)間分別為6.97萬元-8.77萬元（官方指導價，下同）和6.69萬元-7.39萬元，主力車型價格區(qū)間重疊度幾乎100%；而新上市的風光580的售價則與風行景逸X5同樣有較大重疊。在產品定位不甚明晰的情況下，這樣的價格重疊只能造成兄弟鬩墻。

當然，造成這一局面的一個關鍵因素是東風尚缺乏多品牌運作的經驗。多品牌、多車型運作是一把雙刃劍，用的好了，可以多點開花、錦上添花；用的不好，則難以避免地出現內耗。這一點，大眾、通用以及曾經的奇瑞、吉利最有發(fā)言權。

也曾“生了很多孩子”的奇瑞如今實行了“計劃生育”，為自己提出了“大協(xié)同”目標的東風是否也有必要進行下反思了？

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。