中國的天空終于迎來100%自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣客機。昨日上午9時25分，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都起飛，并于11時37分降落在上海虹橋機場，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營。在業(yè)內(nèi)看來，由于定位準(zhǔn)確、成本較低，這一國產(chǎn)機型或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)低成本航空市場的助推器。

據(jù)了解，ARJ21飛機是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號，座席78-90座，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。

目前，成都航空已經(jīng)確定了每周二、四、六由成都雙流機場往返上海虹橋機場的首條航線，今后還將陸續(xù)拓展成都至深圳、西安、貴陽、長沙等地的航線。今后，成都航空還將與外部產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位加強合作，為ARJ21飛機爭取最大化的外部資源，盡可能在較短時期內(nèi)提高市場接受度，擴大ARJ21飛機在二三線城市的影響力，并以此輻射國內(nèi)重點、熱點城市。

由于支線航空自身的特殊性，加之近年來市場需求變化、各國航空技術(shù)進步，世界支線飛機市場面臨日趨激烈的競爭，加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司主導(dǎo)地位雖依舊鞏固，但俄羅斯、日本、烏克蘭等國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)正加速崛起。反觀國內(nèi)，長期以來，大量支線航線均由干線飛機執(zhí)飛，利用率低且客座率不足，對支線航空的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重制約，而ARJ21的正式商用或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇?/p>

因為直接使用成本以及壽命成本低于其他支線機型，再加上就近購機的優(yōu)勢，ARJ21的各項使用費遠低于國外機型。正是由于售價較低，在政府相關(guān)政策的支持下，航空金融租賃機構(gòu)或?qū)⒁暂^為低廉的成本讓航空公司拿到飛機，因而有分析人士認為，ARJ21將成為國內(nèi)支線航空及低成本航空的助推器。

“ARJ21最大的優(yōu)勢就在于定位準(zhǔn)確。”民航專家綦琦告訴北京商報記者，“因為瞄準(zhǔn)了支線航空市場，該機型的空間布局和座位排列適中，可幫助航空公司將成本控制在最合理的范圍內(nèi)。”在綦琦看來，隨著西部發(fā)展和區(qū)域開發(fā)政策的深入，未來全國將有更多通航機場落成，此類機場不一定能滿足大型商業(yè)飛機的起降，因而ARJ21等中小型支線客機的優(yōu)勢將更加明顯。ARJ21成功投入商業(yè)運營，也給其他國產(chǎn)機型帶來了經(jīng)驗借鑒。成都航空公司董事長莊浩剛坦言，ARJ21總裝下線后歷經(jīng)的一系列試飛、人員培訓(xùn)等經(jīng)驗，將為國產(chǎn)大飛機C919后期的工作打下堅實基礎(chǔ)。“最值得借鑒的，就是如何通過能力展示等方式說服航空公司嘗試國產(chǎn)新機型，以助力市場拓展。”綦琦表示。

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