為提高城市生活質(zhì)量，改善市民出行難題，未來5年，北京市將打造便捷交通“三個(gè)圈”：一刻鐘生活出行圈、一小時(shí)城市交通圈、一小時(shí)京津冀區(qū)域交通圈。市民通勤時(shí)間將控制在1小時(shí)左右。近日，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》已經(jīng)由市政府批復(fù)完成，即將正式發(fā)布。

打造“三個(gè)一”出行圈

預(yù)計(jì)“十三五”末，北京市出行量將比“十二五”時(shí)期增長20%，六環(huán)路以內(nèi)日均出行量將超過5700萬人次。

為應(yīng)對(duì)出行壓力，交通部門制定了一系列達(dá)標(biāo)值。到“十三五”末，北京市軌道運(yùn)營里程將由現(xiàn)在的554公里增加到900公里以上，中心城軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率達(dá)到90%；公交專用道的里程能夠達(dá)到1000公里；完善3200公里自行車道路系統(tǒng)，公租自行車規(guī)模達(dá)到10萬輛以上。此外，中心城“三環(huán)半”主干路有望打通，將新建西直門外大街西延、姚家園路、麗澤路等快速路，基本建成城市快速路網(wǎng)。

“老百姓將更好地感覺到‘三個(gè)一’：一刻鐘生活出行圈、一小時(shí)城市交通圈、一小時(shí)京津冀區(qū)域交通圈。”北京交通發(fā)展研究中心副主任、總工程師李先說，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展，市民通過城際鐵路1個(gè)小時(shí)就能達(dá)到京津冀各個(gè)角落，北京市內(nèi)也是1個(gè)小時(shí)整體能達(dá)到，15分鐘是指平常步行、自行車范圍內(nèi)可以完成的生活出行。

停車立法工作啟動(dòng)

“停車是市民普遍關(guān)心的一個(gè)問題，也是城市的頑疾，現(xiàn)在要下力氣解決。”李先說。目前，北京市停車位大致分兩類。一類是基本車位，包括居住停車位等；另一類是出行車位。“十三五”期間將做好居住區(qū)車位的管理和挖潛。“要?jiǎng)澬卧越值?、社區(qū)、小區(qū)為單位，進(jìn)行精細(xì)化管理。”李先舉例說，小區(qū)內(nèi)部建立體停車位、跟綠化結(jié)合起來開辟車位、周邊單位晚上共享停車位、小區(qū)周邊道路施劃夜間臨時(shí)車位等。

同時(shí)，北京還將建公共停車場，為市民找地方停車。“我們將采取一定的方式，使各種地方擴(kuò)容，讓這些車能夠停在合法的位置上，規(guī)范停車秩序。”李先指出，按照規(guī)劃，停車要入位，且合理付費(fèi)。據(jù)悉，停車立法工作已經(jīng)啟動(dòng)。

大容量公交將引入

當(dāng)前，北京城市副中心建設(shè)備受關(guān)注，相關(guān)交通規(guī)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。“交通作為京津冀協(xié)同發(fā)展三個(gè)率先突破之一，要體現(xiàn)引導(dǎo)性，尤其是軌道和公共交通的引導(dǎo)性，由其帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和城市發(fā)展。”北京市交通委規(guī)劃設(shè)計(jì)處副處長安志強(qiáng)表示。

軌道將成為城市副中心的主要交通模式。未來，八通線和7號(hào)線要延長到環(huán)球影城；首都機(jī)場與新機(jī)場間構(gòu)建城際聯(lián)絡(luò)線；副中心南北向軌道銜接也將加大。“計(jì)劃把首都機(jī)場、新機(jī)場、環(huán)球影城及副中心重要核心區(qū)都串聯(lián)起來。”安志強(qiáng)說，各種交通模式都將融合進(jìn)來，如微循環(huán)公交會(huì)把小區(qū)串起來。

道路網(wǎng)的布置也正在規(guī)劃。廣渠路二期年底將通車。隨著城市副中心建設(shè)，這條路還計(jì)劃東延，成為連接中心城和城市副中心的快速路。交通部門計(jì)劃在此引入大容量公交，具體方案還將細(xì)化。

京津冀試點(diǎn)“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”

“‘十三五’交通建設(shè)的重點(diǎn)是落實(shí)中央和國家的政策，要讓每一個(gè)市民、百姓都有一種獲得感。”安志強(qiáng)表示，這次北京編制“十三五”交通規(guī)劃，服務(wù)對(duì)象不局限于北京市民，而是可能跟京津冀地區(qū)的每一個(gè)人有關(guān)系。例如，航空方面，北京新機(jī)場實(shí)際上處在北京、天津、河北三地接壤的地方，這就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展一體化的大趨勢(shì)和意愿。

鐵路方面的合作更多。隨著京沈、京張等開工建設(shè)，京津冀各主要城市都將用高鐵、客專串聯(lián)起來。尤其是公交化運(yùn)營的高鐵，發(fā)車間隔短，可以成為三地人通勤工具。

省際客運(yùn)也將逐漸變成公交車。目前，已有3條平谷和河北相鄰縣間的線路正在試點(diǎn)。“在北京和天津、河北的幾個(gè)重點(diǎn)城市，一卡通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)刷卡通用。”北京市交通委運(yùn)輸管理局行業(yè)發(fā)展處處長鄭紅普說，三地還將嘗試“聯(lián)程聯(lián)運(yùn)”。例如，旅客從北京南站坐火車，到天津上飛機(jī)，中途需多次換乘、安檢等，未來則有可能“一站直達(dá)”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。