沉寂多月的汽車(chē)后市場(chǎng)，又開(kāi)始熱鬧起來(lái)。隨著近期部分互聯(lián)網(wǎng)模式企業(yè)連續(xù)獲得過(guò)億A輪融資，個(gè)別汽車(chē)零部件巨頭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)再度升級(jí)，連車(chē)企也展開(kāi)跨界合作，欲分得一杯羹。汽車(chē)后市場(chǎng)新一輪搶灘戰(zhàn)一觸即發(fā)。

有業(yè)內(nèi)人士之前認(rèn)為，從2014年開(kāi)始至2015年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目成為各路資本大鱷競(jìng)相追逐的香餑餑。然而，去年下半年經(jīng)歷一陣資本寒冬后，約有三分之一汽車(chē)O2O項(xiàng)目倒閉，融資擴(kuò)張步伐停滯不前。2016年上半年至今，眾多企業(yè)都謹(jǐn)小慎微，異常低調(diào)。有人甚至預(yù)測(cè)，2016年下半年依然會(huì)有大批汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈斷裂，掀起又一波倒閉潮。

事實(shí)證明，那些堅(jiān)守并不斷壯大的，還真不是靠燒錢(qián)得以茍存下來(lái)。

“久違了”的O2O融資項(xiàng)目接踵而至

近日，汽車(chē)后市場(chǎng)O2O項(xiàng)目傳出久違了的融資過(guò)億“喜訊”。

先是采取直營(yíng)連鎖O2O模式的集群車(chē)寶宣布獲得過(guò)億元A輪融資，緊接著，專注于4S店汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的APP移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂(lè)車(chē)邦宣布，在該公司APP上線一周年獲得5000萬(wàn)元A+投資，使這家企業(yè)在剛宣布了獲1.3億A輪后不到一個(gè)月內(nèi)，再獲彈藥供給。

集群車(chē)寶董事長(zhǎng)高集群在接受南都記者采訪時(shí)表示，本次融資主要用于新門(mén)店渠道建設(shè)、門(mén)店硬件提升、線上用戶拓展、平臺(tái)研發(fā)以及人才梯隊(duì)培養(yǎng)。去年，該企業(yè)將重點(diǎn)發(fā)力目標(biāo)鎖定在大本營(yíng)廣州。資料顯示，集群車(chē)寶新開(kāi)門(mén)店約30家，線上平臺(tái)注冊(cè)用戶已超10萬(wàn)，截至今年底，集群車(chē)寶在廣州市內(nèi)門(mén)店數(shù)量計(jì)劃將增至80家左右，并計(jì)劃將線上用戶量擴(kuò)充至50萬(wàn)-60萬(wàn)。接下來(lái)，還將以車(chē)險(xiǎn)為切入點(diǎn)，為車(chē)主、供應(yīng)商、二手車(chē)商、保險(xiǎn)公司提供包括車(chē)險(xiǎn)、消費(fèi)金融、供應(yīng)鏈金融、借貸等金融服務(wù)。

至于樂(lè)車(chē)邦方面，新一輪融資資金將主要用于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和加大市場(chǎng)傳播力度。據(jù)了解，樂(lè)車(chē)邦服務(wù)已經(jīng)上線18個(gè)城市，合作4S店超過(guò)2000家，今年計(jì)劃進(jìn)入全國(guó)32個(gè)城市。目前，樂(lè)車(chē)邦共擁有600萬(wàn)注冊(cè)用戶，按原定計(jì)劃，年底這一數(shù)字可望達(dá)到1500萬(wàn)。作為一家定位于4S店網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)售后服務(wù)電商交易平臺(tái)，這家企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容不僅包括4S店維修保養(yǎng)及4S店技師咨詢等模塊，通過(guò)整合4S店閑置資源的方式來(lái)提供服務(wù)，也是樂(lè)車(chē)邦與其他后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)的最大差別。樂(lè)車(chē)邦方面介紹，由于為終端車(chē)主提供服務(wù)的依然是4S店，在此過(guò)程中，樂(lè)車(chē)邦會(huì)保證4S店為用戶使用原廠件，同時(shí)享受保修政策。

傳統(tǒng)企業(yè)“變招”應(yīng)對(duì)

面對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)未來(lái)將達(dá)萬(wàn)億規(guī)模，無(wú)論是汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，還是汽車(chē)零部件巨頭、汽車(chē)專修連鎖企業(yè)，都各自調(diào)整思路，投入這片藍(lán)海中。

廣汽集團(tuán)聯(lián)合樂(lè)視、眾誠(chéng)保險(xiǎn)成立的“大圣科技”公司正式成立，也意味著傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司的深度合作，從整車(chē)生產(chǎn)延伸至電商、后市場(chǎng)領(lǐng)域。不僅汽車(chē)銷售，及至汽車(chē)后市場(chǎng)板塊，都將由線上線下兩端組成，打造成修車(chē)、用車(chē)、買(mǎi)車(chē)、租車(chē)換車(chē)一站式平臺(tái)。

在汽車(chē)后市場(chǎng)這一塊誘人的蛋糕面前，汽車(chē)零部件跨國(guó)巨頭同樣不想只成為看客。

本周一的黃浦江畔，汽車(chē)零部件及解決方案供應(yīng)商博世旗下的售后服務(wù)部門(mén)，正式宣布其上海三家特許加盟店通過(guò)驗(yàn)收正式開(kāi)業(yè)。別以為博世只是新增加三家門(mén)店那么簡(jiǎn)單，自2014年底推出“博世車(chē)聯(lián)”特許加盟業(yè)務(wù)后，為了覆蓋更多車(chē)主，博世汽車(chē)售后業(yè)務(wù)部門(mén)也于今天高調(diào)推出博世車(chē)聯(lián)快捷汽車(chē)服務(wù)，進(jìn)一步拓展該品牌特許加盟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

博世汽車(chē)售后市場(chǎng)大中華區(qū)總裁安德世認(rèn)為，滿足多重需求的快捷維修也將成為未來(lái)主要趨勢(shì)。比起眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，博世主要憑借集“配件+診斷+服務(wù)”于一體的汽車(chē)售后市場(chǎng)整體解決方案吸引消費(fèi)者，而且從前期規(guī)劃到后期運(yùn)營(yíng)，“博世車(chē)聯(lián)”特許加盟商將始終獲得來(lái)自博世的全方位服務(wù)與支持。半年前，“博世車(chē)聯(lián)”廣州直營(yíng)店已正式迎客。南都記者了解到，今年內(nèi)，博世車(chē)聯(lián)加盟店的數(shù)量可望突破1000家。

至于在汽車(chē)后市場(chǎng)早已形成品牌效應(yīng)的線下連鎖品牌，此時(shí)也沒(méi)有閑著。豪華車(chē)專修品牌華勝已開(kāi)始試驗(yàn)自己的“社區(qū)店”模式，而且，將其作為該品牌未來(lái)渠道服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局中的重要一環(huán)。華勝集團(tuán)總裁周大軍向南都記者透露，雖然該品牌在全國(guó)已有超過(guò)一百家門(mén)店規(guī)模，但接下來(lái)不會(huì)追求數(shù)量，而是在華南、華東等重點(diǎn)區(qū)域城市，啟動(dòng)以華勝豪車(chē)專修、宜修中級(jí)車(chē)專修、匠人漆坊鈑噴連鎖、極配正品配件連鎖為主體城市專修綜合體，每個(gè)城市中心店、標(biāo)準(zhǔn)店搭配3-5家社區(qū)店，形成以城市中心店、標(biāo)準(zhǔn)店和社區(qū)店三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，向不同需求的車(chē)主群體層層滲透。

汽車(chē)后市場(chǎng)新一輪搶灘戰(zhàn)即將打響，但彼此各有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也有先天不足。

集群車(chē)寶董事長(zhǎng)高集群認(rèn)為，汽車(chē)后市場(chǎng)沒(méi)有線下終端的純線上項(xiàng)目，無(wú)法將服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，給不了用戶保障穩(wěn)定的消費(fèi)體驗(yàn)，撐不了多久。同樣，沒(méi)有線上平臺(tái)的實(shí)體終端，只能被動(dòng)地等客上門(mén)，明顯影響到各方面的效率。而沒(méi)有搭建好供應(yīng)鏈和數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)就盲目跨區(qū)域擴(kuò)張，也將難以為繼。在他看來(lái)，汽車(chē)后市場(chǎng)終端的連鎖擴(kuò)張之路，并沒(méi)有捷徑可走。

觀點(diǎn)

“滿足多重需求的快捷維修將成主要趨勢(shì)”

2015年，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.72億輛，隨著平均車(chē)齡的逐漸延長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)用戶對(duì)汽車(chē)維修與保養(yǎng)服務(wù)呈現(xiàn)出多樣化的需求。因此，價(jià)格、技術(shù)以及速度逐漸成為消費(fèi)者選擇售后維修站的主要考量，滿足多重需求的快捷維修也將成為未來(lái)主要趨勢(shì)。

———博世汽車(chē)售后市場(chǎng)大中華區(qū)總裁安德世

“汽車(chē)服務(wù)O2O平臺(tái)的痛點(diǎn)在于供應(yīng)鏈沒(méi)到位”

汽車(chē)后市場(chǎng)企業(yè)“觸網(wǎng)”之后，既是機(jī)遇也是雷區(qū)，尤其是想通過(guò)燒錢(qián)速成的方法，已經(jīng)被證明“此路不通”?，F(xiàn)在汽車(chē)服務(wù)O2O平臺(tái)的痛點(diǎn)并非錢(qián)的問(wèn)題，而在于供應(yīng)鏈還沒(méi)有到位，沒(méi)有形成有效的配件連鎖去支撐，服務(wù)終端要實(shí)現(xiàn)在全國(guó)布局，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

———集群車(chē)寶董事長(zhǎng)高集群

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。