6日上午，伴隨一架波音737-800型客機(jī)平安抵達(dá)長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，福州航空機(jī)隊(duì)規(guī)模又壯大了。這架從美國(guó)引進(jìn)的全新客機(jī)，是福州航空引進(jìn)的第8架737-800型飛機(jī)。

就在一年多之前的2014年10月30日，福州航空才剛剛開(kāi)啟福州至北京的首航之旅。如今，福航已運(yùn)送旅客近200萬(wàn)人次，開(kāi)通福州往北京、天津、長(zhǎng)沙、西安、昆明等21座城市的23條航線，其中南通、臨沂和宜昌均是福州機(jī)場(chǎng)的首飛航線。

價(jià)格降低了，出行更便捷

“作為福州本土的航空公司，我們會(huì)更多地突出福州特色，服務(wù)福州人民?！备Ｖ莺娇障嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱，在航線選擇上，公司廣泛征求福州基層市民的意見(jiàn)，不僅讓市民出行的選擇更多，在價(jià)格上也給足實(shí)惠。

記者搜索6月13日福州到上海的機(jī)票，發(fā)現(xiàn)同樣機(jī)型的航班中，福州航空的價(jià)格較低，8時(shí)20分全價(jià)790元的機(jī)票僅售307元，其他的大部分在500元左右?！盁衢T(mén)航線票價(jià)這么低，在兩年前是少有的。正是福航的加入，使得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，整體票價(jià)降低至少100元。”一位航空公司業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，民航領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)航線資源，總是優(yōu)先批給基地航空公司。作為長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)的基地航空公司，福州航空有利于福州申請(qǐng)到更多更優(yōu)質(zhì)的骨干航線、熱門(mén)航線資源。

“自首航以來(lái)，福州航空逐步擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模、航線布局，實(shí)現(xiàn)由稚嫩到成熟、由成熟到壯大的飛躍。”福州航空公司黨委書(shū)記謝建明說(shuō)，截至目前，福州航空平均客座率達(dá)85%，搶占福州航空市場(chǎng)近12%的份額。

運(yùn)力缺口大，市場(chǎng)需求多

2015年11月30日，福州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破1000萬(wàn)人次，成為全國(guó)第25個(gè)躋身“千萬(wàn)量級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”的成員。

但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這個(gè)時(shí)刻來(lái)得太晚。

公開(kāi)資料顯示，上世紀(jì)90年代初，福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量在華東排第2位。“近年來(lái)落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司。”元翔福州空港副總經(jīng)理馬健玲表示，國(guó)內(nèi)年旅客吞吐量500萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)，基本都有兩家或更多的基地航空公司。而長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)僅有廈門(mén)航空一家基地航空公司，不足以支撐福州航空運(yùn)輸市場(chǎng)的蛋糕做大。

時(shí)勢(shì)倒逼之下，福航孕育而生。2012年8月，福州市政府與海南航空集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同發(fā)起組建福州航空有限責(zé)任公司；2014年2月，中國(guó)民航局正式批準(zhǔn)籌建福州航空，注冊(cè)資本為20億元，由海南航空、福州國(guó)有資產(chǎn)投資控股有限公司等4家企業(yè)共同出資組建。

馬健玲說(shuō)，作為配套，福州機(jī)場(chǎng)已啟動(dòng)第二輪擴(kuò)能改造建設(shè)，總投資約

19.5億元，新建候機(jī)樓面積7.96萬(wàn)平方米，新增機(jī)位26個(gè)，主體工程計(jì)劃于2017年底完成，屆時(shí)福州機(jī)場(chǎng)將具備超過(guò)2300萬(wàn)人次年旅客吞吐量的保障能力。

如今，福州機(jī)場(chǎng)日均進(jìn)出港人數(shù)近3萬(wàn)人次，每天起降飛機(jī)約280架次。

政府很給力，管理科學(xué)化

從正式組建成功首航，福州航空實(shí)際花了僅8個(gè)月，速度之快，實(shí)屬不易。

福航為何發(fā)展如此迅速？

首先，在于科學(xué)化管理。福航在公司內(nèi)部實(shí)行體系化管理，還將日常處理的事務(wù)程序化和模塊化。比如，航空公司發(fā)生大面積航班延誤，福航只要由運(yùn)行組織單位發(fā)出指令，運(yùn)力調(diào)配、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)和客戶服務(wù)中心等都會(huì)立即進(jìn)入工作狀態(tài)，按程序方案有序推進(jìn)，這為公司節(jié)省大量人力、物力成本。

此外，在于人才隊(duì)伍建設(shè)。在人力儲(chǔ)備和人力建設(shè)方面，福航著重考慮從外部吸納福建本土和福建籍人才，尤其是一線生產(chǎn)服務(wù)員工。“員工歸屬本地化能有效提高員工的認(rèn)同感和歸屬感，有利于提高士氣，保持工作崗位的穩(wěn)定性?！敝x建明說(shuō)，在招聘空乘人員時(shí)，還特別招了些福建籍的，以便在服務(wù)上更能貼近當(dāng)?shù)匚幕?/p>

做大蛋糕，才能互利共贏

前些年，我省武夷山機(jī)場(chǎng)僅有兩家航空公司在飛，機(jī)票價(jià)格居高不下，且一票難求，客源逐漸分散流失。自從引進(jìn)山東航空投放運(yùn)力后，加密航線，打破了原有的局面。在市場(chǎng)推動(dòng)下，各航空公司紛紛打折，有的票價(jià)直降至3折，大幅拉動(dòng)機(jī)場(chǎng)客流量的突飛猛進(jìn)。此例說(shuō)明，做大蛋糕，才能互利共贏。

事實(shí)上，福州機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施的水平，才是限制機(jī)場(chǎng)發(fā)展的重要因素。比如福州機(jī)場(chǎng)離市區(qū)40公里，但現(xiàn)在并沒(méi)地鐵與之相連。的士高速過(guò)路費(fèi)單程高達(dá)33元，夜班從機(jī)場(chǎng)回市區(qū)的士收費(fèi)達(dá)200元甚至300元之多。福州機(jī)場(chǎng)發(fā)展滯后，也意味著有較大的拓展空間。福航和廈航的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際也是共生共榮的正常商業(yè)生態(tài)方式，不僅有利于福建人民的方便出行，也有利于福建運(yùn)輸航空業(yè)、旅游業(yè)和物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，乃至倒逼福州機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建進(jìn)程升級(jí)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。