北京時(shí)間6月13日消息，《華爾街日?qǐng)?bào)》今天刊文稱，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司之間爆發(fā)了人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商并未束手就擒，而是采取多種手段吸引人才，留住現(xiàn)有人才。以下為文章全文：

約一年半前，軟件工程師比伯拉吉特·哈德?tīng)?BibhrajitHalder)辭去為Caterpillar開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車(chē)的工作，加盟福特，從事無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)。但很快哈德?tīng)柧吞鄣诫妱?dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來(lái)(以下簡(jiǎn)稱“法拉第”)，后者通過(guò)股票期權(quán)、免費(fèi)醫(yī)療等硅谷范兒的福利吸引汽車(chē)產(chǎn)業(yè)精英加盟。

福特成為激烈的人才招聘戰(zhàn)的中心。創(chuàng)業(yè)公司競(jìng)相聘請(qǐng)熟練員工，對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造人才的需求急劇增加，使得汽車(chē)廠商陷入困境。

福特產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)拉吉·耐爾(RajNair)說(shuō)，“人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)橫掃整個(gè)汽車(chē)技術(shù)圈。”福特稱，去年自愿離職員工比例不足1.9%。但耐爾表示，“目前，在招聘對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)至關(guān)重要的人才方面，我們落在后邊。”

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有束手就擒

福特和其他汽車(chē)廠商，通過(guò)與大學(xué)建立更深入合作關(guān)系，在硅谷開(kāi)設(shè)分部和收購(gòu)創(chuàng)業(yè)公司，應(yīng)對(duì)人才跳槽。最近，通用汽車(chē)斥資逾10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛技術(shù)公司CruiseAutomation，并收購(gòu)了SidecarTechnologies旗下一個(gè)正在開(kāi)發(fā)打車(chē)服務(wù)的20人團(tuán)隊(duì)。

豐田3月份聘請(qǐng)了無(wú)人駕駛汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司JaybirdRoboticsInc.(脫胎于麻省理工學(xué)院)一個(gè)16人團(tuán)隊(duì)，為其投資10億美元的人工智能中心招兵買(mǎi)馬。

汽車(chē)廠商組建軟件人才團(tuán)隊(duì)的一個(gè)途徑是投資硅谷公司。福特上個(gè)月1.82億美元參股位于舊金山的Pivotal軟件公司。這一投資在沒(méi)有增加員工的情況下增強(qiáng)了福特軟件實(shí)力。

在吸引新人的同時(shí)，汽車(chē)廠商也流失了部分大腕。4月份，Uber挖來(lái)福特混合和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)大腕謝里夫·馬拉克比(SherifMarakby)，負(fù)責(zé)其全球汽車(chē)項(xiàng)目。馬拉克比是最近底特律汽車(chē)廠商和特斯拉流失的大腕之一。

過(guò)去2年，法拉第已經(jīng)招聘逾1100名員工?！度A爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)這些員工linkedIn檔案的分析表明，其中相當(dāng)一部分來(lái)自福特和特斯拉等汽車(chē)廠商。法拉第希望到今年底再招聘550名員工。蘋(píng)果去年挖來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大腕道格·貝特茲(DougBetts)。貝特茲在大型汽車(chē)廠商工作近20年時(shí)間，是業(yè)界聞名的汽車(chē)制造專家。

招聘人員認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的招聘大潮堪比.com高潮期間。硅谷人力資源咨詢公司FredericksonPribulaLi首席執(zhí)行官瓦萊麗·弗雷德里克森(ValerieFrederickson)表示，“招聘大潮與1990年代相似，不過(guò)主角換成了汽車(chē)工程師”。有汽車(chē)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的工程師，收到了他們甚至沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的公司的邀請(qǐng)。

弗雷德里克森說(shuō)，“汽車(chē)工程師通常能獲得多個(gè)工作機(jī)會(huì)”。簽約獎(jiǎng)金為5000-20000美元，留任獎(jiǎng)金和償還助學(xué)貸款屢見(jiàn)不鮮。招聘網(wǎng)站Glassdoor.com稱，科技行業(yè)軟件工程師每年薪酬比汽車(chē)行業(yè)高出近2.5萬(wàn)美元。

特斯拉和數(shù)家汽車(chē)廠商已經(jīng)有數(shù)百名員工跳槽到蘋(píng)果和谷歌。特斯拉一名高管稱，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以2-3倍的薪酬吸引下屬跳槽。

與法拉第同樣求賢若渴、并獲得中國(guó)投資者投資的創(chuàng)業(yè)公司——例如KarmaAutomotive和Atieva，在嘗試招聘數(shù)百名汽車(chē)業(yè)員工。招聘信息顯示，地圖、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和嵌入式軟件技術(shù)受到熱捧。

Atieva營(yíng)銷主管扎克·埃德森(ZakEdson)表示，“我們?cè)诘滋芈膳汕灿姓衅溉藛T，積極地在那里招聘人才。”

通用汽車(chē)全球人才招聘主管比爾·胡法科(BillHuffaker)表示，原來(lái)跳槽到硅谷的汽車(chē)業(yè)人才開(kāi)始回流。胡法科就是從谷歌跳槽到通用汽車(chē)的。

通用汽車(chē)無(wú)人駕駛汽車(chē)總工程師安德魯·盧希瑟(AndrewLeutheuser)就是回流者之一。他1990年代末加盟通用汽車(chē)，2010年跳槽到特斯拉開(kāi)發(fā)ModelS，3年后回歸通用汽車(chē)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。