一直低調推進的航空制造業(yè)“飛發(fā)分離”終于有了決定性的進展。

盡管一直未對外發(fā)布正式進展，但根據北京市工商局發(fā)布的企業(yè)注冊信息顯示，中國航空發(fā)動機集團有限公司(下稱航發(fā)集團)已經于5月31日正式注冊成立。

這家注冊資本達到500億元企業(yè)股東由中國航空工業(yè)集團公司(下稱中航工業(yè))，中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)，北京國有資本經營管理中心，國務院國有資產監(jiān)督管理委員會(下稱國資委)為法人股東，起步階段的投入規(guī)模顯示出中國政府對于下決心改變在航空發(fā)動機方面落后局面的決心。

發(fā)展航空發(fā)動機與燃氣輪機已經進入最新的政府工作報告，并將獲得超千億元的資金支持，因此這一新平臺幾乎可以說是在萬眾矚目之下“含著金鑰匙出生”。

中國商飛成立時注冊資本為190億元，而中國最大的兩家航空制造企業(yè)合并為中航工業(yè)時總注冊資本也不過640億元，按照2015年10月，中航動力、成發(fā)科技、中航動控、中航重機發(fā)布公告，宣布建從中航工業(yè)剝離成立單獨發(fā)動機研發(fā)平臺的規(guī)模估算，相關資產包括中國幾乎全部航空發(fā)動機以及燃氣輪機相關研發(fā)制造企業(yè)，總資產規(guī)模超過千億元。

組建單獨的航發(fā)集團雖然早已在計劃之中，但從傳言到實際完成經歷了至少三年歷程，這一過程也與此前已經成立的相關平臺在研發(fā)進展上突破不大有關系較大。

目前國有航空制造企業(yè)已經可以實現在大中型運輸機、直升機、戰(zhàn)斗機以及噴氣及渦漿式支線飛機的研發(fā)和制造工作，但在發(fā)動機領域仍難以滿足快速增長的需求。其中國產大型運輸機運20目前主要還在使用俄羅斯產D30系列發(fā)動機，殲10系列主力戰(zhàn)機也有相當一部分仍然以來俄制AL31發(fā)動機。

而國產民機則制約更為明顯，即將開始商業(yè)運營的ARJ21使用的是美國通用電氣航空集團生產的CF34噴氣式發(fā)動機，而研發(fā)中的C919大型客機下線時掛載的是通用電氣與斯奈克瑪合資的CFM國際集團生產的LEAP-1C型發(fā)動機，即使在渦漿發(fā)動機領域，目前國產新舟系列也都全部采用加拿大普惠公司生產的產品。

航空發(fā)動機被譽為航空工業(yè)皇冠上的明珠，目前全球也就只有少數國家有獨立研發(fā)航空發(fā)動機的能力，而民用干線飛機所采用的大涵道比渦扇發(fā)動機市場則更是被包括美國通用電氣、普惠以及英國羅爾斯·羅伊斯等少數幾家公司完全控制。

而這些頂級的航空發(fā)動機制造企業(yè)無一不是獨立于飛機制造商而存在的，他們生產的每一個系列不同代差的產品通常也會被適配于多款民用或軍用飛機，在產品研發(fā)的規(guī)劃上通常也有自己既定的目標。

可以說正是在航空動力方面掣肘于人，才讓中國政府下決心投入巨資打造新平臺以期在這一領域取得突破。

今年3月2日中組部已經公布了航發(fā)集團主要領導的任命。其中此前在航天科工擔任總經理的曹建國任董事長、黨組書記，此前在中航工業(yè)擔任副總經理的李方勇任董事、總經理、黨組副書記。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。