2016年6月6日至6月7日，第七屆全球汽車論壇在重慶如期舉行。在全球經(jīng)濟已經(jīng)開始全面復(fù)蘇的大背景下，汽車行業(yè)的新一輪增長變得更加可期，同時隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來，汽車行業(yè)將面臨深刻的產(chǎn)業(yè)變革。為此，數(shù)十位業(yè)界領(lǐng)軍人物和行業(yè)專家齊聚山城各抒己見，力圖引發(fā)業(yè)內(nèi)從整體戰(zhàn)略上做出思考，在新的歷史條件和經(jīng)濟環(huán)境下把握住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個戰(zhàn)略支點。

德國大陸集團底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)負責(zé)人湯恩表示，大陸集團的觀點是在未來的三五年當(dāng)中，部分自動駕駛在一些簡單的應(yīng)用場景，高速公路比較低速的情況下，沒有紅綠燈、沒有機動車可以很快地實現(xiàn)。在一些復(fù)雜的場景，比如說城市工況、高速路的情況，可能會到2020年左右才能工業(yè)化，完全實現(xiàn)自動駕駛則在2025年左右。

湯恩表示對于自動駕駛，目前大陸顧問集團的觀點有兩種，一個叫自動駕駛，也就是說駕駛員還在駕駛位上，有方向盤、制動踏板、油門踏板可以操縱汽車，一定的時間可以不去管汽車的駕駛。還有一種技術(shù)路線叫無人駕駛，汽車當(dāng)中已經(jīng)沒有了方向盤、制動踏板和油門，是乘客。這兩個技術(shù)路線實際上目前傳統(tǒng)的車企，包括零配件企業(yè)更多的是到自動駕駛這個方向，一些IT的行業(yè)，一些先進公司更傾向于開始實現(xiàn)無人駕駛。但湯恩認為：“從路線圖來說，我覺得這個自動駕駛也好、無人駕駛也好是一個逐步發(fā)展的過程，不會一蹴而就。”

根據(jù)美國工程師協(xié)會的一個分類，自動駕駛分五類，從人工駕駛、輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件的自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。根據(jù)目前湯恩的觀察，無論是北美還是歐洲都是處在一個部分自動駕駛階段，從部分自動駕駛跳到高度的自動駕駛，還有很多法律法規(guī)、保險、技術(shù)瓶頸需要突破。大陸集團的觀點是接下來的三五年當(dāng)中，部分自動駕駛在一些簡單的應(yīng)用場景，高速公路比較低速的情況下，沒有紅綠燈、沒有機動車可以很快地實現(xiàn)。在一些復(fù)雜的場景，比如說城市工況、高速路的情況，可能會到2020年左右才能工業(yè)化，完全自動駕駛我們的觀點是2025年左右。

此外，湯恩認為中國汽車企業(yè)有成為產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖的機會。首先，從自動化駕駛和安全駕駛來看，中國會是一個快速的跟進者。關(guān)鍵在于我們要不斷地擴展這種基礎(chǔ)技術(shù)，包括ESC，包括其他技術(shù)的應(yīng)用，包括ADAS。

其次，中國的整車廠他們有機會成為這個產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)袖，尤其是在智能汽車方面，因為中國有6.6億的英特網(wǎng)用戶，而且還有很多手機的用戶。而中國本地的一些整車廠，已經(jīng)占先一步了，他們已經(jīng)使用了智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)的平臺。

第三，電氣化以及混合動力電車，以及純電動汽車等等，都受到中國政府的大力支持：“中國的政府是決定要在2020年之前達到每千米的油耗不超過5升的標(biāo)準(zhǔn)，我相信中國的整車廠在新能源汽車方面是有機會成為行業(yè)領(lǐng)袖的。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。