隨著經(jīng)濟(jì)型汽車項目終浮出水面，大眾集團(tuán)將與一汽-大眾合作，采用合資自主形式，運(yùn)營一個全新品牌，首先面世的將是兩款SUV車型，2018年推出，價格8-11萬。隨后，“狼來了”的聲音與憂慮像警報一樣，隔三差五就在中國汽車業(yè)內(nèi)響起。

無論是早前5萬起的轎車，還是現(xiàn)在8-11萬的SUV，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車的推出將直接殺入到當(dāng)前自主品牌的主流價格區(qū)間。此前，合資品牌在轎車市場的價格下探令自主品牌逐步退卻，只能抱住SUV市場大腿聊表安慰。如今，這塊剛風(fēng)生水起自留地也被狼盯上了。

在伊索寓言里，“狼來了”從一開始的句句戲言，最終成為一場殘酷的殺戮。而在中國汽車市場，雖然自主品牌和大眾經(jīng)濟(jì)型汽車不會是簡單的狼與羊的關(guān)系，但這個強(qiáng)勁的競爭對手真的來了，同時還有其他品牌在不斷加入，一場鏖戰(zhàn)在所難免。

為什么說大眾是狼？

早在2012年，就有媒體披露大眾將在中國打造經(jīng)濟(jì)型汽車，發(fā)布時間為2014年，目標(biāo)市場是中國和歐洲。隨后，不斷傳出由于成本控制等原因，大眾經(jīng)濟(jì)型汽車遲遲沒有推出。在此期間，大眾甚至曾試圖入股長城共同打造低價車型，也曾經(jīng)計劃和鈴木合作開發(fā)經(jīng)濟(jì)型車，但最后都沒有成行。

前不久，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼對外通報了新進(jìn)展，“我們正在中國聯(lián)合一汽-大眾全力打造經(jīng)濟(jì)型車，而且將成為中國市場一個獨(dú)立的品牌。”同時，海滋曼也透露最初兩款車型都將是SUV，并將主攻8萬元至11萬元的價格區(qū)間。一時，“狼來了”的喊聲四起。

為什么大眾是狼？這是一家年銷千萬輛左右的龐大汽車集團(tuán)，其中去年在中國的銷量為354.9萬輛，在華市場占有率高達(dá)14.43%。從國內(nèi)汽車保有量統(tǒng)計來看，排名前五的車型中有三款是大眾品牌，朗逸、捷達(dá)保、塔納超三款車合起來超過800萬輛。如果大眾在國內(nèi)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型汽車，規(guī)模優(yōu)勢將帶來極大的成本優(yōu)勢，再加上強(qiáng)大的品牌背書，對當(dāng)前價位更低的自主品牌來說猶如狼來了。

因為排放門的影響，去年大眾集團(tuán)虧損41億歐元，所以這還是一匹“餓狼”。今年一季度，大眾集團(tuán)在華實現(xiàn)銷量95.55萬臺，同比增6.4%，在其全球銷量中的占比達(dá)38%，較去年提升3個百分點(diǎn)。對于大眾集團(tuán)來說，在越來越倚重的中國市場推出經(jīng)濟(jì)型汽車有助于進(jìn)一步提升銷量，為整個集團(tuán)帶來利潤。

自主SUV還是羊嗎？

“不要太擔(dān)心”是一位自主品牌資深高管對“狼來了”的第一反應(yīng)，“合資品牌在SUV市場進(jìn)行價格下探是我們早就料到的，”該人士對網(wǎng)易汽車表示，“但是，隨著在技術(shù)、設(shè)計、工藝、品質(zhì)等多方面的進(jìn)步，自主品牌現(xiàn)在也不再是任合資品牌宰割的小羊了，特別是自主SUV已經(jīng)獲得很多消費(fèi)者的認(rèn)可。”

過去的2015年，中國汽車市場SUV銷量超過600萬輛，同比增速達(dá)到50%以上。今年，SUV紅利仍在繼續(xù)，一季度銷售196.38萬輛，同比增長再超50%。尤其值得欣喜的是，車型前十名中自主品牌占七席，且包攬前五。

但是，在剛剛過去的4月份，雖然哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等仍高居SUV銷量榜前列，但整體進(jìn)入前十名的自主品牌車型僅有4個，自主品牌在SUV市場的優(yōu)勢有所減弱。

8-11萬，是大眾前兩款經(jīng)濟(jì)型汽車的價格區(qū)間，同時也是最主流的自主SUV們所在的價格區(qū)間。今年3月份，2016款哈弗H6上市之際將售價降低至8.88萬起；隨后長安CS75增配降價，9.28萬起；吉利博越上市當(dāng)天送補(bǔ)貼，9.48萬起。于是，當(dāng)大眾經(jīng)濟(jì)型SUV公布價格區(qū)間后，自主品牌緊湊型SUV自然首當(dāng)其沖。

“如果是同樣的價位，大眾的SUV肯定會給自主品牌帶來很大壓力，”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華對網(wǎng)易汽車表示，“但是也不用盲目悲觀，自主品牌一直有性價比的優(yōu)勢，而合資品牌也要考慮自己的成本底線。”

群狼混戰(zhàn)在所難免

從大眾的經(jīng)濟(jì)型汽車計劃來看，合資品牌正在不斷降低自己的成本底線。除了SUV，大眾還將推出小型四門轎車、跨界車、MPV及掀背車，售價最低可達(dá)到5萬元級別。

為了將經(jīng)濟(jì)型汽車的成本控制在可接受的范圍內(nèi)，借助規(guī)模效應(yīng)，大眾將專門開發(fā)一套新的低成本零部件體系（ComponentsSet），可以支持轎車和SUV架構(gòu)，從而經(jīng)濟(jì)型汽車可能采用新款或改進(jìn)版模塊化平臺。

今年3月日內(nèi)瓦車展上，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)銷售、營銷和后市場的董事會負(fù)責(zé)人尤爾根·斯塔克曼也曾暗示過經(jīng)濟(jì)型汽車控制成本的方法，“舉例來說，安全方面不可妥協(xié)處理。但類似車門鉸鏈等某些領(lǐng)域，我們可以有所作為。”

在大眾遲遲沒有推出經(jīng)濟(jì)型汽車的同時，競爭對手早已搶先了一步，上汽通用五菱憑借五菱宏光、寶駿730、寶駿560，在家用MPV、經(jīng)濟(jì)型SUV市場取得了近乎傳奇的銷量。去年，上汽通用五菱成為國內(nèi)首個年產(chǎn)銷突破200萬輛的車企，而整體在華銷量上通用也成功反超大眾。

前不久，韓國現(xiàn)代-起亞集團(tuán)也宣布，未來兩年內(nèi)在中國推出三款10萬元以下SUV車型，加入經(jīng)濟(jì)型SUV爭奪戰(zhàn)。面對合資品牌群狼似的沖擊經(jīng)濟(jì)型市場，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波金弋波對網(wǎng)易汽車說道，“現(xiàn)在要充分抓住合資品牌下探前的‘窗口期’，獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，未來則要轎車、SUV、新能源并舉，奇瑞在轎車市場的不放棄才換來今天艾瑞澤5這樣月銷量過萬的產(chǎn)品。”

除了成本控制，品牌名稱、產(chǎn)品系列以及市場營銷等都會影響一個品牌的市場表現(xiàn)，大眾計劃最快在年內(nèi)宣布關(guān)于經(jīng)濟(jì)型汽車項目清晰的規(guī)劃。隨著越來越多的品牌加入經(jīng)濟(jì)型汽車的爭奪，自主品牌和合資品牌或許也不再是簡單的狼與羊的關(guān)系，但一場鏖戰(zhàn)將在所難免。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。