本月，受船期持續(xù)紊亂以及缺箱影響，加之上月末蘇伊士運河堵塞事件帶來的影響開始顯現(xiàn)，中國出口集裝箱運輸市場運力供給不足狀況持續(xù)。而隨著未能得到出運的需求不斷累積，并疊加新增需求，運力缺口的擴大導(dǎo)致多條航線形成強勢賣方市場格局。多數(shù)航線即期市場運價或維持高位，或繼續(xù)向上突破，整體運價水平上漲較為明顯。4月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為1895.60點，較上月平均下跌0.9%，月末較月初上漲6.4%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為2830.29點，較上月平均上漲7.7%，月末較月初上漲19.9%。

1、船舶租金全線上漲

運輸市場持續(xù)的運力緊張狀況致市場對租賃運力需求始終保持高位，多數(shù)船型租金水平保持自上年7月以來的連續(xù)上漲走勢。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，3月份，各船型租金全線上漲，且漲勢較快。各船型租金漲幅大多達到兩位數(shù)，其中3500TEU和4000TEU租金漲幅分別為18.9%和17.3%，漲幅位居前列。6-12月租期的8500TEU船型租金漲幅也達到14.5%。

2、歐地運價加速上升

歐洲航線，受上月末發(fā)生的蘇伊士運河堵塞事件影響，市場船期紊亂和空箱不足狀況進一步惡化。由于船舶調(diào)配受到嚴(yán)重影響，部分港口貨物接載受到限制，總體運能有所下降，上海港周平均艙位利用率基本處于滿載狀態(tài)。因艙位稀缺性加劇，即期市場訂艙價格自上旬起即開始步入連續(xù)上漲通道，市場運價持續(xù)走高。4月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為3023.61點、3428.89點，較上月平均分別上漲0.5%、2.4%。

3、北美運價逐步攀升

北美航線，市場運輸需求長期保持在高位，因目的地港口設(shè)備、人力不足，導(dǎo)致目的港港口擁擠以及集裝箱周轉(zhuǎn)效率低下的狀況未能得到改善，市場供需不平衡狀況持續(xù)。本月，上海港周平均艙位利用率保持在滿載水平。由于可用艙位不足，即期市場運價經(jīng)歷上旬的短暫回落后即開始逐周上行。4月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為1311.77點、1495.07點，分別較上月平均下跌0.6%、上漲0.4%，月末較月初分別上漲3.5%、3.4%。

4、澳新運價窄幅波動

澳新航線，市場運輸需求總體保持平穩(wěn)，同時運力供給保持穩(wěn)定，市場供需關(guān)系維持在良好水平，上海港周平均艙位利用率在90%～100%范圍內(nèi)波動。由于市場總體平穩(wěn)，即期市場運價在上半月小幅走低后，于下半月小幅回升。4月，中國出口至澳新航線運價指數(shù)平均值為1465.30點，較上月平均下跌3.7%。

5、南美運價先抑后揚

南美航線，由于疫情未能得到較好控制，當(dāng)?shù)貙Ω黝惷裆镔Y和醫(yī)療物資需求依然保持在高位，但時有波動。由于市場運力恢復(fù)速度未及運輸需求增長速度，市場運力逐步偏緊，上海港周平均艙位利用率由月初的95%逐步上升至滿載水平。即期市場運價在月初的短暫回落后即開始回升。4月，中國出口至南美航線運價指數(shù)平均值為1705.19點，較上月平均下跌4.0%，月末較月初上漲6.3%。

6、日本航線小幅走高

日本航線，市場供需總體穩(wěn)定，運價小幅走高。4月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為928.15點，較上月平均上漲2.9%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。