車企參加CESAsia主要展示的是互聯(lián)技術(shù)和智能科技，但參觀者更關(guān)心的是，這些概念車搭載的炫酷技術(shù)何時(shí)可以量產(chǎn)。

5月11日，亞洲消費(fèi)電子展（CESAisa）在上海新國際博覽中心開幕，汽車互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)依然在唱“主角”。百歲之后的奔馳和寶馬更視中國為戰(zhàn)略要地，在本次亞洲CES中大秀科技肌肉，展出未來概念車和先進(jìn)的智能互聯(lián)技術(shù)。

如果需要一個(gè)量化指標(biāo)來形容自動(dòng)駕駛到底有多火，或許可以用博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一句玩笑話來表達(dá)：去年博世的傳感器銷量翻了一番。

自動(dòng)駕駛量產(chǎn)在路上

“自動(dòng)化、互聯(lián)，是承載未來的技術(shù)，所以更多車企更愿意為未來科技下賭注，而不是繼續(xù)深耕傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在車企往往會(huì)在智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化這三方面做文章。”汽車行業(yè)分析師鐘師5月16日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。

車企參加CESAsia主要展示的是互聯(lián)技術(shù)和智能科技，但參觀者更關(guān)心的是，這些概念車搭載的炫酷技術(shù)何時(shí)可以量產(chǎn)。

奔馳斥巨資打造的IAA概念車，盡管搭載了“Car2X智能云端交互系統(tǒng)”，可以預(yù)防交通事故，也可以使汽車在看不到的障礙的情況下提前檢測(cè)，但遺憾的是，這款車沒有量產(chǎn)計(jì)劃。

相比之下，奔馳的“友商”寶馬更樂意在此次展會(huì)上兜售自己個(gè)性的出行方案，一塊出行魔鏡的展示，仿佛在向世人證明，自己已不僅僅是一個(gè)汽車制造商，下一個(gè)百年，寶馬希望將汽車產(chǎn)業(yè)的整體價(jià)值鏈都放入自己手中。

“未來汽車結(jié)構(gòu)簡單、售后服務(wù)減少、汽車后續(xù)服務(wù)的利潤減少，智能汽車更加發(fā)達(dá)，汽車碰撞減少，汽車長命百歲的可能性都會(huì)存在。由于人們生活方式的轉(zhuǎn)變，車廠被迫開拓價(jià)值鏈，讓用戶產(chǎn)生依賴。”鐘師說。

其實(shí)，同在N3展館，沃爾沃集團(tuán)就展出了代表當(dāng)下最高自動(dòng)駕駛技術(shù)的S90，全系標(biāo)配PilotAssistⅡ自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，它可以在時(shí)速130公里的情況下實(shí)現(xiàn)自主識(shí)別道路標(biāo)線，通過雷達(dá)、傳感器的精確分析運(yùn)算，自動(dòng)執(zhí)行提速、減速、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，完成自動(dòng)駕駛。而自動(dòng)剎停功能目前已被多家車企應(yīng)用。

“自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級(jí)，等級(jí)越高，需要加載的裝置越多。自動(dòng)駕駛技術(shù)普不普及是根據(jù)不同車型來定。車企可以以XC90和S90為標(biāo)尺，高端車型一定會(huì)應(yīng)用更多技術(shù)，然后這些技術(shù)再慢慢向中高端、中端下沉。”鐘師說。

鐘師認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)已經(jīng)在路上，無需再過五年到十年的時(shí)間，近兩年內(nèi)該技術(shù)就會(huì)形成一種風(fēng)潮。至于更高級(jí)的完全自動(dòng)駕駛功能，甚至自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn)無人駕駛，在任何國家，似乎都不具備實(shí)用性。

“自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用瓶頸在于法律。完全自動(dòng)駕駛技術(shù)很好實(shí)現(xiàn)，甚至一年會(huì)比一年更完善。只是政府在觀望，將來自動(dòng)駕駛技術(shù)普及后會(huì)帶來更多正面效益還是負(fù)效應(yīng)。現(xiàn)階段，政府的訴求不高，主要關(guān)注自動(dòng)駕駛的應(yīng)用范圍。”鐘師說。

自主車企緣何缺席？

今年的CESAsia除了奔馳、寶馬、沃爾沃和雪佛蘭四大跨國車企參展外，自主車企無一亮相。對(duì)比北京車展期間，喧鬧的智能技術(shù)展示，在真正的科技展上，自主車企沒了聲音。

“拿不出核心技術(shù)，自然羞于參展。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，當(dāng)前幾乎所有自主車企都沒有掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，研發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛也多是與德爾福、博世等知名供應(yīng)商合作，這是自主車企沒有參加CESAsia的真正原因。

當(dāng)前，我國自主車企的主要精力用于開拓10萬元左右的細(xì)分車市，自動(dòng)駕駛技術(shù)需要成本疊加，10萬元以內(nèi)的車型目前無法考慮加載更多技術(shù)。

“自主品牌需要先補(bǔ)課再追趕。當(dāng)自主品牌在中低端產(chǎn)品上掌握絕對(duì)話語權(quán)后，在慢慢向上延伸。但是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛屬于高成本疊加的技術(shù)，供應(yīng)商價(jià)格也在萬元之上，主打低端的自主品牌現(xiàn)在還玩不了自動(dòng)駕駛的游戲。”業(yè)內(nèi)人士說。

所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)就像當(dāng)初ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的推廣一樣，先在高檔車中普及，慢慢延伸到中低端車型中。“自動(dòng)駕駛救不了自主品牌。未來，自主品牌即使要發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，最好也是與國際供應(yīng)商合作直接采用一體化的技術(shù)解決方案。”該業(yè)內(nèi)人士說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。