據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)自2009年啟動(dòng)“十城千輛”示范工程以來(lái)，截止2015年底，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)超過(guò)35萬(wàn)輛，從政府到企業(yè)，對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)不斷深入。尤其是2014年，國(guó)家層面密集出臺(tái)大量扶持政策，被業(yè)界稱(chēng)為新能源汽車(chē)元年。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需隨之變化。

　　一、汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入政策面臨改革

　　我國(guó)目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于典型的事前監(jiān)管。美歐等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用事后監(jiān)管機(jī)制，也就是行業(yè)的進(jìn)入大門(mén)是開(kāi)放的，但是進(jìn)入之后，要接受?chē)?yán)格的管制。政府對(duì)企業(yè)可以長(zhǎng)時(shí)間不監(jiān)管，但是因?yàn)橛斜O(jiān)管法規(guī)，企業(yè)必須確保自律才能生存下去。大眾“柴油門(mén)”事件就是一個(gè)典型的例子。因?yàn)檫`反了監(jiān)管法規(guī)，企業(yè)將會(huì)面臨嚴(yán)重的懲罰。在我國(guó)的制造業(yè)當(dāng)中，汽車(chē)作為少數(shù)仍然保留著嚴(yán)格準(zhǔn)入的領(lǐng)域，行業(yè)準(zhǔn)入政策的變革已經(jīng)提上議事日程。

　　1.準(zhǔn)入突破是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需求

　　基于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的事前監(jiān)管符合當(dāng)時(shí)歷史條件的選擇。經(jīng)過(guò)30多年改革開(kāi)放，隨著制度完善和技術(shù)進(jìn)步，建立事中事后監(jiān)管的條件已經(jīng)成熟，傳統(tǒng)的準(zhǔn)入門(mén)檻管理制度也不適合時(shí)代的進(jìn)步，反而會(huì)遏制創(chuàng)新。汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入的變革也是與國(guó)際接軌的需要。因此如何改進(jìn)和加強(qiáng)監(jiān)管就成為了當(dāng)前急需考慮的問(wèn)題。

　　2.　準(zhǔn)入突破的切入點(diǎn)在新能源汽車(chē)

　　馬上開(kāi)放汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入，以新能源汽車(chē)作為突破口就是最有條件實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)樾履茉雌?chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增量部分，它的準(zhǔn)入開(kāi)放對(duì)原有格局沖擊不大，易于被產(chǎn)業(yè)所接受。當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率非常低，還不到1個(gè)百分點(diǎn)，政府無(wú)法掌握足夠的車(chē)輛數(shù)據(jù)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致其無(wú)力監(jiān)管。而隨著市場(chǎng)成熟度的加強(qiáng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率逐步增加，新能源汽車(chē)的大數(shù)據(jù)積累到一定量，政府在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上能夠做到有效監(jiān)管，準(zhǔn)入放開(kāi)的條件就具備了。

　　3.　汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入與退出應(yīng)是常態(tài)

　　當(dāng)汽車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入開(kāi)放成為一個(gè)常態(tài)時(shí)，企業(yè)的進(jìn)入和退出就比較順暢和容易。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入呼聲最高的是跨界企業(yè)，如與IT技術(shù)相關(guān)的企業(yè)。這種企業(yè)將他們的創(chuàng)新基因與技術(shù)結(jié)合之后，將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的變革。當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引入新的進(jìn)入者之后，將會(huì)大大加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的IT化，類(lèi)似摩爾定律描述的那樣，也許一年半就會(huì)有一次大的變革。一些企業(yè)進(jìn)入、一些企業(yè)退出，結(jié)構(gòu)調(diào)整明顯會(huì)加快，汽車(chē)企業(yè)有生有死將成為常態(tài)。

　　二、改進(jìn)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策

　　1.產(chǎn)業(yè)支持政策由財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向普惠

　　大規(guī)模的補(bǔ)貼已經(jīng)不具備可持續(xù)性了，財(cái)政對(duì)產(chǎn)業(yè)的直接補(bǔ)貼所帶來(lái)的漏洞和不公平性，對(duì)產(chǎn)業(yè)的破壞性，可能是巨大的。因此下一步，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策需要從財(cái)政補(bǔ)貼型轉(zhuǎn)向普惠型。所謂普惠型就是產(chǎn)業(yè)一視同仁，以稅收政策為主，替代現(xiàn)有的財(cái)政補(bǔ)貼。當(dāng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期結(jié)束的時(shí)候，就需實(shí)行由直接的財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向普惠型的稅收優(yōu)惠。

　　2.積分交易機(jī)制可彌補(bǔ)財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的激勵(lì)減弱

　　僅僅依靠普惠型支持政策還不夠，還需要一些機(jī)制給予支持。比如積分交易制度。這個(gè)政策的核心在于，對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼來(lái)自燃油車(chē)。這個(gè)政策在美國(guó)加州叫做零排放政策，1個(gè)積分大約是5000美元左右，積分可以交易。比如特斯拉的積分有40%交易給豐田。這種交易機(jī)制目前看來(lái)是比較公平的，純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)榱闩欧奴@得支持，而燃油車(chē)因?yàn)榕欧判枰I(mǎi)單。區(qū)別在于積分交易是市場(chǎng)機(jī)制，是市場(chǎng)主導(dǎo)；而財(cái)政補(bǔ)貼是財(cái)政方式，是政府主導(dǎo)。這種車(chē)與車(chē)之間交叉補(bǔ)貼的方式比財(cái)政補(bǔ)貼更透明和公平。

　　三、充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要與電力

　　改革相結(jié)合

　　基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域盡快形成可持續(xù)的商業(yè)模式，是支持現(xiàn)代新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最重要的一個(gè)方面。而基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新需要與現(xiàn)行的電網(wǎng)改革結(jié)合起來(lái)。2015年6月份公布的電力體制改革方案，其核心就是售電主體的多元化，可以產(chǎn)生更多新的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，使得基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式可持續(xù)性得到實(shí)現(xiàn)。

　　在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，成立四部委推進(jìn)機(jī)制時(shí)并沒(méi)有將電網(wǎng)和交通部門(mén)考慮進(jìn)去。下一步需要改變當(dāng)前四部委機(jī)制，將電網(wǎng)、交通、建設(shè)部門(mén)也加進(jìn)來(lái)。以美國(guó)為例，美國(guó)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)，美國(guó)的車(chē)輛都是交通部來(lái)管理，因?yàn)橥瑢僖粋€(gè)部門(mén)，所以車(chē)輛的管理和使用是協(xié)同的。而目前我國(guó)這種多部委協(xié)調(diào)機(jī)制也存在一些問(wèn)題，比如部門(mén)之間的利益問(wèn)題。新能源汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)從使用的角度出發(fā)，從消費(fèi)者的角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題，這樣反而容易做到管理和應(yīng)用。

　　四、發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略與

　　定位調(diào)整

　　1.發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略目標(biāo)是改善環(huán)境和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)

　　新能源汽車(chē)發(fā)展的最主要目標(biāo)就是改善環(huán)境。從這個(gè)角度出發(fā)，其實(shí)政府可以采取多種技術(shù)路線來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)境的改善，并不需要聚焦在具體技術(shù)和路徑上。通過(guò)改善環(huán)境的措施，來(lái)推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。這些外部性的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略考量，而不是單純的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

　　2.新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨界創(chuàng)新的突破口

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于技術(shù)密集、資本密集的大集成產(chǎn)業(yè)。但傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受制于已有的技術(shù)壁壘、技術(shù)沉淀和成本沉淀，轉(zhuǎn)型非常困難。作為新生事物的新能源汽車(chē)容易與新思維、新技術(shù)結(jié)合，比如與IT技術(shù)融合，作為其載體，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化。因此新能源汽車(chē)屬于跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)。燃油車(chē)體系與新能源汽車(chē)體系是兩種不同的思維和技術(shù)語(yǔ)言，這兩種體系的碰撞勢(shì)必會(huì)造成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分裂。這種分裂又是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的突破口。

　　五、破除地方保護(hù)

　　從新能源汽車(chē)推廣的實(shí)踐來(lái)看，盡管有許多企業(yè)收益于當(dāng)?shù)卣闹С只蛘哒f(shuō)是政策傾斜，但是在其他地區(qū)的發(fā)展會(huì)受到類(lèi)似的地方保護(hù)的阻礙。地方保護(hù)非常不利于大企業(yè)的成長(zhǎng)。要成長(zhǎng)出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)企業(yè)，必然要求打破地方保護(hù)。要更加重視對(duì)地方外部性指標(biāo)的考核，如強(qiáng)化環(huán)保指標(biāo)、考核其大氣質(zhì)量改善，這樣地方政府也有動(dòng)力推廣新能源汽車(chē)，而不單純是為了完成產(chǎn)業(yè)任務(wù)。

　　六、加快新能源汽車(chē)商業(yè)模式創(chuàng)新

　　電動(dòng)汽車(chē)要進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段，商業(yè)的創(chuàng)新是關(guān)鍵，而商業(yè)模式的創(chuàng)新，從政策角度來(lái)講應(yīng)該有一種包容性。整車(chē)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與到商業(yè)模式的創(chuàng)新中去。

　　基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新方面，新的模式則要求對(duì)車(chē)和電都有深度的理解。新能源汽車(chē)是跨技術(shù)、跨行業(yè)、跨學(xué)科產(chǎn)品，在商業(yè)模式創(chuàng)新的過(guò)程中，參與的主體已經(jīng)多元化了，有能源企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)、充電設(shè)施企業(yè)，還有通信企業(yè)和一些跨國(guó)資本等。這么多主體的參與，其所推動(dòng)的商業(yè)模式變革也就有了IT色彩，即短周期內(nèi)的升級(jí)換代，否則就會(huì)被淘汰掉。

　　隨著基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)制造、汽車(chē)銷(xiāo)售和信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)模式創(chuàng)新越來(lái)越依賴(lài)技術(shù)的變革，而這種變革超出了制造業(yè)的思維、超出了制造業(yè)對(duì)創(chuàng)新速度的判斷。所以技術(shù)決定了商業(yè)模式創(chuàng)新的步伐，技術(shù)變革是商業(yè)模式創(chuàng)新的前提。而這種技術(shù)除了汽車(chē)技術(shù)外，更多的是來(lái)自于外部的具有顛覆性的通信技術(shù)、跨界的技術(shù)等。汽車(chē)企業(yè)還要充分理解技術(shù)與商業(yè)模式二者之間的邏輯關(guān)系，只有看透這些邏輯關(guān)系，才能使商業(yè)模式具有可持續(xù)性。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。