21世紀經(jīng)濟報道獨家獲悉，日產(chǎn)匆匆下手的一個重要因素是，有一家中國大型車企參與競購三菱汽車。此前，這家中國車企已經(jīng)在香港成立了投資公司，并預(yù)計于下個星期組織高管團隊前往日本考察。

5月12日，多家日本媒體曝出消息，日產(chǎn)將斥資18億美元收購“排放造假丑聞”打擊下的三菱汽車三分之一的股權(quán)。當(dāng)天，日產(chǎn)和三菱汽車董事會將分別召開會議，決定投資和經(jīng)營細節(jié)。

12日上午，日產(chǎn)（中國）投資公司內(nèi)部相關(guān)人士稱不知情，但沒有否認上述消息，對21世紀經(jīng)濟報道記者說：“具體信息我們正在和日產(chǎn)汽車日本總部核實，細節(jié)以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)。”

半個月前的北京車展上，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在接受中國媒體采訪時，談到如何面對三菱汽車“排放丑聞”對日產(chǎn)的影響時，已有所指，“我會等所有的事實都一目了然，屆時，作為一個商人，我會做出決定。但這個決定一定是從商業(yè)合作伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會有其他與日產(chǎn)汽車的利益無關(guān)的因素摻雜進來。”

沒有人將戈恩的決定和收購三菱汽車聯(lián)系起來。事實上，收購一家市值44億美元的汽車公司并非易事，戈恩心里也沒有底。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道獲得的獨家消息，日產(chǎn)匆匆下手的一個重要因素是，有一家中國大型車企參與競購三菱汽車。此前，這家中國車企已經(jīng)在香港成立了投資公司，并預(yù)計于下個星期組織高管團隊前往日本考察。

上述中國車企的內(nèi)部人士證實了其收購三菱汽車的想法，但被日產(chǎn)打個措手不及后，下一步如何走還需觀察。

中國資本遭突襲

最近十多年，三菱汽車在多個丑聞事件中，一直沒能翻身。2000年被曝出“有組織地隱瞞安全隱患以逃避召回責(zé)任”后，三菱開始陷入了經(jīng)營困境。

最沉重的打擊是今年4月20日，三菱汽車承認操縱旗下的4款輕型汽車（兩款為日產(chǎn)代工）的燃油數(shù)據(jù)長達25年。實際上，他們的實際油耗比申報的數(shù)值要高出5%-10%，目前共涉及62.5萬輛。最新消息顯示，三菱旗下另外9款車同樣涉嫌作弊，其中包括一款SUV。

為了避免破產(chǎn)，三菱汽車做出關(guān)閉北美工廠、勸退員工、不再開發(fā)轎車產(chǎn)品等努力后，還是被最后一根稻草壓垮。排放丑聞導(dǎo)致三菱股價一路狂跌，從864日元（約7.95美元）最低跌至422日元（約3.88美元），市值蒸發(fā)近一半，合約30億美元。

日本三菱集團盡管有銀行、軍工等業(yè)務(wù)板塊，但面對銷量年年下滑，多種嘗試無法挽回頹勢的狀況下，排放丑聞爆發(fā)后，三菱集團沒有表態(tài)要挽救三菱汽車。

包括國內(nèi)車企在內(nèi)的汽車資本意識到，收購三菱汽車的最好時機到來了。“市值蒸發(fā)過半，收購的價格很劃算，這確實是個好機會。”接近上述國內(nèi)車企的知情人士稱。

上述車企不僅成立了投資公司，而且聘請了國際知名的財務(wù)以及法律公司，并安排了包括乘用車自主品牌掌門人、研發(fā)高管在內(nèi)的團隊前往日本考察的時間表。

就在這時，日本媒體忽然爆出日產(chǎn)汽車收購三菱汽車三分之一股權(quán)的消息。最有可能的收購方式是三菱向日產(chǎn)進行定向增發(fā)，目前兩方已經(jīng)進入實質(zhì)談判階段。

不過，截至發(fā)稿，日產(chǎn)（中國）投資公司內(nèi)部人士并沒有對21世紀經(jīng)濟報道記者回復(fù)確切消息。日產(chǎn)收購三菱沒有簽署最終協(xié)議前，上述中國車企仍有機會。

國際車企收購案往往充斥諸多變數(shù)，日產(chǎn)收購三菱在談判初期就被多家日本及歐美媒體曝光，很不正常。日產(chǎn)將要收購三菱的消息一出，三菱的股價出現(xiàn)明顯上漲，接下來三菱市值仍可能飆升。顯然，三菱汽車在談判要價中爭取了籌碼。

在汽車競購案中，競爭對手斗智斗勇很常見。掌管全球第四大汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟16年的戈恩，收購車企和談判經(jīng)驗豐富。1999年，雷諾收購日產(chǎn)股權(quán)，挽救了危機中的日產(chǎn)，被稱為全球汽車收購中的經(jīng)典案例。2012年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購了俄羅斯最大車企伏爾加汽車。

“不排除戈恩采用嚇退競爭對手的策略。”一位具有豐富海外車企收購經(jīng)驗的人士說。戈恩是全球汽車巨頭掌門人名望很高的強權(quán)人物，在企業(yè)內(nèi)部治理和“外交”中，往往表現(xiàn)得像“沙皇一樣”。

圍獵三菱

三菱汽車作為日本的第八大汽車制造商，以出色的產(chǎn)品性能，被骨灰級車迷青睞。一些經(jīng)典車型，一度被稱為“神車”，比如EVO和帕杰羅，網(wǎng)羅了一大幫性能車追求者。

三菱有較強的技術(shù)實力，為很多車企提供過核心技術(shù)和汽車產(chǎn)品。包括自主品牌中的江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)柳汽菱智等，韓國的現(xiàn)代、美國的克萊斯勒、法國的標(biāo)致等都有車型出自三菱平臺。

“三菱很有特點，比如擅長SUV產(chǎn)品，一些先進技術(shù)來源于三菱集團軍工板塊。”了解三菱的人士稱。盡管三菱在去年宣布停產(chǎn)Lancer和Galant（戈藍）兩款車型，但其確定的新發(fā)展方向，仍然令日產(chǎn)等競購者動心。

三菱將注意力集中放在SUV、皮卡以及電動車這三類車型上。在全球SUV爆發(fā)的當(dāng)下，日產(chǎn)、國內(nèi)車企都對其擁有的技術(shù)和平臺垂涎三尺。SUV也是中國市場最火爆的細分市場，2015年，國內(nèi)SUV市場銷量已突破627萬輛，較2014年同比攀升了52.7%，增幅繼續(xù)顯著高于乘用車市場9.6%的整體水平。

SUV的爆發(fā)性增長還會持續(xù)，搶奪SUV市場，是日產(chǎn)、國內(nèi)車企的重要策略。日產(chǎn)的SUV車型并不多，以東風(fēng)日產(chǎn)為例，除了早年引入的奇駿、逍客，面對瘋狂的SUV市場，最近幾年一直沒有新產(chǎn)品引入；而自主品牌車企最近幾年靠SUV支撐了市場地位，但產(chǎn)品少、靠價格取勝的狀況沒有根本性改變。三菱恰好能填補這個短板。

在最艱難的前幾年，三菱汽車每年投入的研發(fā)資金達到800億日元，用于新能源汽車、智能汽車的研發(fā)，相關(guān)技術(shù)都是汽車未來的發(fā)展趨勢。其中，三菱汽車采用的一些智能化技術(shù)，來源于三菱集團的軍工板塊。

此外，三菱在市場潛力很大的東南亞具有優(yōu)勢。早在2013年，三菱在泰國的累計銷量達到了200萬輛。三菱在泰國擁有三家汽車生產(chǎn)廠以及一家發(fā)動機廠，產(chǎn)能總和達到46萬輛/年。收購了三菱，就成功打入了東南亞市場。

國內(nèi)合資公司面臨整合？

目前，三菱汽車在國內(nèi)有兩家合資公司，分別是廣汽三菱和東南汽車。廣汽三菱的股權(quán)比為廣汽集團與三菱50：50，東南汽車有福汽集團、臺灣中華和三菱汽車分別占股50%、25%和25%組建。

除了東南汽車有部分自主車型外，兩家合資公司的產(chǎn)品主要來自于三菱汽車。與廣汽合資建立廣汽三菱后，三菱將產(chǎn)品提供確定為為廣汽三菱提供SUV，為東南提供轎車，轎車停止開發(fā)后，東南汽車再也沒有產(chǎn)品引入。

近年三菱陷入漩渦難以自拔，很大程度上影響了合資公司的發(fā)展。東南汽車靠數(shù)年前引入的三菱車型和自主產(chǎn)品打市場，一直難以突破；廣汽三菱成立四年，只引入了兩款SUV產(chǎn)品，去年銷量為56317輛，同比下滑10.89%。

日產(chǎn)收購三菱汽車，對合資公司最大的影響是，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟以及包括其充當(dāng)了單一最大股東的三菱汽車，在中國將擁有四家合資公司。雷諾在中國的合資公司是東風(fēng)雷諾，日產(chǎn)在中國的合資公司是東風(fēng)日產(chǎn)。

按照中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，海外車企在中國最多只能有兩家合資公司，比如豐田在中國只有廣汽豐田和一汽豐田。日產(chǎn)收購三菱，三菱汽車必須處理廣汽三菱和東南汽車中的股份。為此，在日產(chǎn)的收購團隊中，已經(jīng)召集了日產(chǎn)中國的成員，赴日本參與談判。由中國車企收購，則不會面臨這個問題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。