一方面，中國(guó)已成為全球第一大船舶險(xiǎn)市場(chǎng)以及全球第二大貨運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)，另一方面，低迷的經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)卻給我國(guó)當(dāng)前航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)蒙上了一層陰影。在做強(qiáng)的路上，中國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)還要不斷挑戰(zhàn)“闖關(guān)”考試。

保費(fèi)四降三升

根據(jù)上海保監(jiān)局公布的最新數(shù)據(jù)，今年一季度，和去年一季度有可比數(shù)據(jù)的7家保險(xiǎn)公司上海航運(yùn)中心的保費(fèi)收入整體下降了9.27%，其中，4個(gè)中心保費(fèi)同比下降，3個(gè)中心保費(fèi)同比上升。

具體來(lái)看，今年一季度，人保股份上海航運(yùn)中心、太保財(cái)上海航運(yùn)中心、天安上海航運(yùn)中心中支和永安上海航運(yùn)中心中支的保費(fèi)收入分別約為6.57億元、3.55億元、192.13萬(wàn)元和11.27萬(wàn)元，同比分別下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%。

平安財(cái)上海航運(yùn)中心、華泰財(cái)險(xiǎn)上海航運(yùn)中心中支和陽(yáng)光財(cái)上海航運(yùn)中心中支的保費(fèi)收入分別約為9476.45萬(wàn)元、1153.93萬(wàn)元和1340.10萬(wàn)元，分別同比增長(zhǎng)了5.86%、69.99%和42.91%。

可見(jiàn)，在一些展業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)的險(xiǎn)企之間，航運(yùn)險(xiǎn)業(yè)績(jī)出現(xiàn)了分化。在2015年一季度之后開(kāi)業(yè)的航運(yùn)中心包括國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)上海航運(yùn)中心、美亞航保中心和大地財(cái)產(chǎn)上海航運(yùn)中心，其保費(fèi)收入分別為543.19萬(wàn)元、1299.01萬(wàn)元以及1377.02萬(wàn)元。

整體來(lái)看，目前我國(guó)共有11家專業(yè)保險(xiǎn)公司航運(yùn)中心，共有54家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司在上海經(jīng)營(yíng)航運(yùn)保險(xiǎn)直保業(yè)務(wù)，3家再保險(xiǎn)公司從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

航運(yùn)低迷是主因

“航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)整體發(fā)展速度放緩，主要原因在于世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷。”上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)徐峰表示。

相關(guān)數(shù)據(jù)也已經(jīng)有所反映。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值7.17萬(wàn)億元，同比下降4.4%。其中，出口4.14萬(wàn)億元，下降2.1%；進(jìn)口3.03萬(wàn)億元，下降7.5%。4月份，我國(guó)進(jìn)出口總值1.95萬(wàn)億元，微降0.3%。其中，出口1.13萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.1%；進(jìn)口8275億元，下降5.7%；貿(mào)易順差2980億元，擴(kuò)大45.8%。

世界貿(mào)易組織（WTO）近期的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)今年全球貿(mào)易增速將連續(xù)第五年放緩，全球貿(mào)易量增速預(yù)計(jì)為2.8%，可能將連續(xù)第五年低于3%。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示，一季度波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）均值僅為358點(diǎn)，運(yùn)價(jià)持續(xù)處于下行趨勢(shì)，尤其是海岬型干散貨船舶運(yùn)價(jià)下跌最為嚴(yán)重，大量船東難以維系支撐資金壓力，大量船舶被拆解。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了“新常態(tài)”，航運(yùn)市場(chǎng)也步入了運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷的“新常態(tài)”環(huán)境。報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前市場(chǎng)有部分積極因素，但整體來(lái)看，運(yùn)價(jià)反彈有天花板，運(yùn)力端的存量過(guò)剩壓力、閑置壓力較大，需求端擴(kuò)張空間有限。

安聯(lián)保險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，經(jīng)濟(jì)下行拖累了航運(yùn)業(yè)，并有可能對(duì)安全性造成負(fù)面影響。例如，有些船東選擇盡量延長(zhǎng)船舶檢修的間隔期，還有一些船東則將船舶閑置。他強(qiáng)調(diào)，切不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)壓力而對(duì)安全問(wèn)題一拖再拖，技術(shù)在進(jìn)步，市場(chǎng)在變化，閑置船舶重新投入運(yùn)營(yíng)有可能產(chǎn)生許多問(wèn)題，因此，必須高度重視安全問(wèn)題，使相關(guān)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

做綜合風(fēng)險(xiǎn)管理者

蘇黎世財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（中國(guó)）有限公司航運(yùn)險(xiǎn)負(fù)責(zé)人姚崧認(rèn)為，由于航運(yùn)保險(xiǎn)與經(jīng)濟(jì)大勢(shì)和航運(yùn)業(yè)的正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)前，航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展速度減慢很正常。在這種形勢(shì)下，航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展也應(yīng)積極探索謀變之法。

首先，在進(jìn)出口貿(mào)易總量下降的大勢(shì)之下，還有一些細(xì)分的變化值得研究，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，航運(yùn)保險(xiǎn)原有客戶的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型等，保險(xiǎn)業(yè)需要及時(shí)跟進(jìn)這些新變化。

其次，在中國(guó)企業(yè)走出去戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，保險(xiǎn)業(yè)要多關(guān)注企業(yè)海外投資的風(fēng)險(xiǎn)及其蘊(yùn)含的保險(xiǎn)業(yè)機(jī)遇，這需要保險(xiǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，承擔(dān)復(fù)合型角色，將航運(yùn)保險(xiǎn)作為整體風(fēng)險(xiǎn)管理中的一環(huán)。

第三，航運(yùn)保險(xiǎn)的概念要拓寬。除了傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)和保賠保險(xiǎn)，還應(yīng)要拓寬到碼頭和港口的風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)域，為碼頭管理方和營(yíng)運(yùn)方提供綜合風(fēng)險(xiǎn)保障，既涵蓋了港口碼頭范圍內(nèi)的物質(zhì)損失，同時(shí)也拓展對(duì)第三方的人身或者物權(quán)的連帶責(zé)任。

第四，在做大存量市場(chǎng)的同時(shí)，還要開(kāi)拓增量市場(chǎng)。他舉例說(shuō)，由于法律體系尚不健全等多方面因素，目前物流責(zé)任險(xiǎn)等一些客戶需要的保險(xiǎn)還處在“半真空”狀態(tài)。整體來(lái)看，保險(xiǎn)的供給和需求之間的錯(cuò)位空間還較大，其中蘊(yùn)含著較大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

徐峰表示，抓住未來(lái)機(jī)遇，更需要夯實(shí)基礎(chǔ)。2015年航運(yùn)保險(xiǎn)產(chǎn)品注冊(cè)制的改革已初見(jiàn)成效，從去年7月份第一款注冊(cè)航運(yùn)險(xiǎn)產(chǎn)品到年底，注冊(cè)產(chǎn)品數(shù)量就超過(guò)了2014年全年備案審批的產(chǎn)品總和。同時(shí)，上海保險(xiǎn)交易所正在建設(shè)中，區(qū)域性再保險(xiǎn)中心、航運(yùn)保險(xiǎn)交易和定價(jià)中心等都已在計(jì)劃之中。這些基礎(chǔ)工作的夯實(shí)對(duì)我國(guó)航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)今后的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。