根據(jù)嘉興市交通建設工程造價統(tǒng)計分析，2015年全市一級公路初步設計概算平均造價、三級航道橋梁單位面積造價分別為5025萬元/km和4230元/㎡，分別較2014年下降16%和32%。這兩項典型造價指標在保持九年持續(xù)增長后，首次出現(xiàn)較大幅度回落，而自2006年起全市交通建設工程造價年均增速一直保持在15%左右。

全市交通建設工程造價回落主要原因：一是加強造價監(jiān)管，成本控制進一步規(guī)范。十年來，市交通運輸部門持續(xù)加大概算等投資性造價審查、招標控制類造價審查，推行并完善委托咨詢中介機構初審模式，造價更加合理受控。開展執(zhí)法大檢查、專項檢查等，對在建工程開展造價監(jiān)督檢查，通過事前事中管控，進一步規(guī)范在建工程造價計價行為。二是優(yōu)化管理創(chuàng)新，施工成本進一步降低。在確保工程使用功能和保證質量安全的前提下，工程參建各方通過管理方式的創(chuàng)新、新科技的應用，不斷降低工程成本。例如，建設單位不斷加強統(tǒng)籌建設管理、大標段項目招標力度，設計單位不斷優(yōu)化施工方案確保資源綜合利用，施工單位實行規(guī)?；┕どa、標準化工地管理、普及“四新技術”等提升施工管理水平。三是提升市場化水平，原材料成本進一步回落。據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2015年生產者物價指數(shù)PPI同比下降5.2%，連續(xù)四年負增長，而嘉興地區(qū)鋼材、水泥、瀝青均價與2014年相比，分別下降約26.2%、21.0%和13.9%，各類建材價格同比下降1.4%，為全市交通建設工程造價的回落創(chuàng)造了有利的客觀條件。

在人工費用、征地拆遷費用等持續(xù)攀升的背景下，交通建設工程主要材料價格保持低位，這將有利于有限的投資發(fā)揮更大的價值，有利于加快推進杭州灣跨海大橋北接線二期項目、杭平申線航道整治工程等重大交通工程建設。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。