4月20日下午，中遠海運集團所屬中遠集運與法國達飛輪船、臺灣長榮海運和香港東方海外就成立全球的集裝箱班輪公司聯(lián)盟一事簽署了合作備忘錄。新聯(lián)盟定名為OCEANAlliance，從明年4月開始成員將共計投入350艘船，在遠東至北歐、地中海、紅海、波斯灣,以及美國東西岸等共計40條航線上展開合作，共計350萬TEU運力。

中遠官方暫時用“大洋聯(lián)盟”來稱呼OCEANAlliance。事實上，直到對外宣布前半個小時，相關方還在現(xiàn)場緊急磋商這個全新的集運班輪聯(lián)盟到底該如何定中文名，這種緊張難得一見。

緊張來自于重視。無論從運力規(guī)模、船隊規(guī)模還是航線數(shù)量上，大洋聯(lián)盟都已經(jīng)超過了馬士基和地中海的2M聯(lián)盟。2M于2014年7月投入運營，共計186艘船投放到21條航線上，運力達到210萬TEU，當時已經(jīng)創(chuàng)造了全球航運聯(lián)盟的紀錄，而這一紀錄此番又被大洋再度打破。

在簽約后回答21世紀經(jīng)濟報道提問時，中遠海運集團副總黃小文強調(diào)，新聯(lián)盟更多是從自身需求出發(fā)，將有利于中遠集運深化全球化戰(zhàn)略。

“聯(lián)盟成立不是要挑戰(zhàn)誰，挑戰(zhàn)了誰也不見得能贏。”中遠集運副總經(jīng)理朱建東表示。他簽約當天接受了21世紀經(jīng)濟報道記者獨家專訪。朱建東介紹，籌建新聯(lián)盟的設想從去年底開始洽談，到上個月四家才形成初步意向。到4月20日簽訂備忘錄，這一合作只用了4個月的時間。

朱建東對記者詳細介紹了新聯(lián)盟的航線規(guī)劃、運力投放的大致計劃，回應了外界對新聯(lián)盟面對監(jiān)管機構(gòu)審批的關注。他強調(diào)，新聯(lián)盟需要按照規(guī)定向中美歐等地監(jiān)管方報備，但并非像經(jīng)營者集中一樣需要進行反壟斷的審批。

此外朱建東補充，目前的運力投入和航線布局是暫時的計劃，到明年新聯(lián)盟投運后可能還會有一些變化。

運力刷新紀錄

大洋聯(lián)盟的成員在聯(lián)盟的英文定名OCEANAlliance中也有體現(xiàn)——O代表香港東方海外OOCL，C代表法國達飛CMGCGM和中遠集運COSCO，E代表臺灣長榮Evergreen，A代表美國總統(tǒng)輪船APL，N代表新集運。

最終的聯(lián)盟成員只有四家。除了中遠中海集運合并外，APL在并購獲批后，也將作為達飛旗下的子公司參與聯(lián)盟運作，而不單獨作為新聯(lián)盟的成員。去年12月，達飛宣布以24億美元收購東方?；剩笳咂煜碌腁PL是全球第11大班輪公司，這一交易還在等待相關監(jiān)管機構(gòu)的批準。

按照法國海運咨詢機構(gòu)Alphaliner4月的最新數(shù)據(jù)，大洋聯(lián)盟的四家成員運力總和超過600萬TEU，達飛、長榮、中遠、東方海外和APL分別是全球班輪公司第3大、第4大、第5大、第9大和第11大。但投入到聯(lián)盟當中的運力約為350萬TEU。

“這樣一來我們把各個規(guī)模和特點的企業(yè)都包含了進來，可以在航線和產(chǎn)品等方面有更多的覆蓋。”朱建東對21世紀經(jīng)濟報道表示。根據(jù)介紹，聯(lián)盟覆蓋的40多條航線主要布局在東西干線上，包括遠東至北歐地中海紅海等亞歐航線，以及遠東至美東和美西的跨太平洋航線兩大方向分別20條左右航線，以及大西洋航線。而未來聯(lián)盟的合作還將拓展到南北航線以及區(qū)域內(nèi)航線合作上。

如此多的合作伙伴是如何協(xié)調(diào)成功的？“大家之間本來就有合作關系，比如達飛和中海本來就運營O3，中遠和中海的合并，達飛收購APL，都決定了各個聯(lián)盟會出現(xiàn)一輪新的變化。”朱建東對21世紀經(jīng)濟報道表示：“這是一個水到渠成的事情。”

根據(jù)朱建東介紹，聯(lián)盟的各個合作方最早是去年12月開始洽談，到1月才真正有實質(zhì)性進展，直到3月四方才達成一個初步意向。

在通過監(jiān)管機構(gòu)批準后，大洋聯(lián)盟計劃從明年4月1日起正式運營，聯(lián)盟的合作期限為最少5年，如果各方同意還可能再延長5年。

無論從運力規(guī)模，船舶數(shù)量還是航線數(shù)量上比較，大洋聯(lián)盟都將超越馬士基地中海的2M，成為全球最大的集運班輪聯(lián)盟。2M聯(lián)盟是2014年7月啟動，合作周期為十年，185艘船舶涉及21條航線，運力達到210萬TEU。

不過中遠海運方面并不認同外界的這一觀察角度。“大家都很關心誰大誰小，但我們并不注重最大而注重最高效。”朱建東表示：“而且從總運力來說，OCEAN和2M都是600萬TEU，從今天備忘錄簽署到明年正式運作還有一年時間，這個階段里面各家聯(lián)盟成員可能還會變化，都將影響到運力調(diào)整。”

全球聯(lián)盟變局

上海海事大學教授徐劍華認為，倘若大洋聯(lián)盟真的建立起來的話，那么無疑會徹底打破過去兩年建立起來的2M、O3、G6和CKYHE四大聯(lián)盟的平衡格局。

除了2M基本上不受影響以外，另外三個聯(lián)盟都將發(fā)生重大變化——前者的老大長榮和老三中遠出走后運力出現(xiàn)嚴重缺口，現(xiàn)行模式不可能持續(xù)，O3的中海和達飛離開更是直接瓦解了O3聯(lián)盟，此外G6也只剩下4家成員。不過也是由于此前的聯(lián)盟運營尚未結(jié)束（如O3的兩年期到年底才結(jié)束），大洋聯(lián)盟只能在明年才可以開始運作。

從各聯(lián)盟的在役運力來看，新的聯(lián)盟座次表已經(jīng)出爐。記者按照Alphaliner4月20日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算，2M聯(lián)盟和大洋聯(lián)盟內(nèi)各公司運力總規(guī)模分別為571萬標箱和538萬標箱，占市場份額分別為27.7%和26.1%。但按照兩大聯(lián)盟協(xié)議投入的運力比較來看，大洋聯(lián)盟的350萬TEU運力投入將遠遠超過2M聯(lián)盟。

在拱手讓出第一大聯(lián)盟位置的2M聯(lián)盟是否會為了保持市場第一的位置而修改協(xié)議，追加運力投入抗衡大洋聯(lián)盟呢？徐劍華認為短期內(nèi)不會，畢竟集裝箱運輸市場正處于寒冬，這些船公司更傾向于封存大船、撤運力過冬倒是更為靠譜的選擇。

另一方面，在失去核心骨干成員后，G4聯(lián)盟和KYH聯(lián)盟成員即使加在一起，也只有18.8%的市場份額。這兩個聯(lián)盟是否可能合并到一起，或者漢堡南美等前二十大營運商中的“單干戶”是否會加入聯(lián)盟，目前還只能存疑。

記者同時注意到，在遠東到歐洲航線上，各聯(lián)盟的每周運力配置可以看出，大洋聯(lián)盟的市場份額將達到34%，與2M聯(lián)盟并列第一。而除此之外其他所有公司即使加在一起，也只有32%的市場份額。

徐劍華向21世紀經(jīng)濟報道表示，被大洋聯(lián)盟排擠出局的八家公司即使能夠組成一個聯(lián)盟，無論從總體市場份額，還是遠東-歐洲航線、遠東-北美航線的市場份額來說，都處于相對弱勢的地位。

“這八家公司的前景尚不明朗，如果未來有公司被兼并或整合，也將是合乎情理的。”徐劍華大膽猜測道。

被拋下的班輪公司已經(jīng)按捺不住，開始尋求新的合作伙伴。就在CCEO聯(lián)盟簽署備忘錄同一天又傳出消息，川崎汽船正在尋求合作伙伴成立新的聯(lián)盟，“希望有同等船隊規(guī)模”。不過整體上日本班輪公司運力較小——川崎目前運力不到40萬TEU，排在全球第16位。

需向反壟斷機構(gòu)報備

但不可否認的是，新的聯(lián)盟將極大地改善各個成員的航線和服務。四方共同認可的官方聲明提到，新聯(lián)盟在亞洲、歐洲、美洲都擁有最大規(guī)模的航班數(shù)，港序也將構(gòu)建高密度的航線網(wǎng)絡，對貨主來說將有更多的選擇余地。

四方合作，350萬TEU運力如何分配？中遠海運方面并未給出明確的官方回復。但就21世紀經(jīng)濟報道記者了解，新聯(lián)盟當中，達飛和中遠海運的運力投入幾乎不相上下，占到近三分之二，長榮和東方海外相對少一些。這與四家現(xiàn)有的運力水平相當。

各家成員也各有優(yōu)勢。朱建東就以長榮為例，指出其在美國和南美航線上有一定的優(yōu)勢。長榮海運的一位參會人士也對21世紀經(jīng)濟報道表示，相信這次強強聯(lián)手后能提高大家的整體競爭力。

規(guī)模如此之大，大洋聯(lián)盟會不會面臨反壟斷法規(guī)的阻礙？中遠海運集裝箱公司副總經(jīng)理朱建東對21世紀經(jīng)濟報道介紹，新聯(lián)盟需要按照歐盟、美國和中國等監(jiān)管方要求辦理申報手續(xù)，但是以報備的形式，并非像經(jīng)營者集中需要面臨反壟斷的審批。

“歐盟是要求我們做自我評估，美國聯(lián)邦海事委員會要求我們提交聯(lián)盟協(xié)議要進行報備，中國交通部要求我們在簽訂協(xié)議后15天內(nèi)備案。”朱建東表示。從他的介紹來看，和相關機構(gòu)對2M的要求應該是一致的。

不久前美國聯(lián)邦海事委員會已經(jīng)有成員表示，正在等待這些班輪公司提交資料。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。