去年是南北車合并后運(yùn)營第一年，中車實(shí)現(xiàn)了118億盈利，營收達(dá)到2419億。其中，來自國際的收入大幅增長了66.9%。海外營收目前僅占整體的十分之一，中車計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)海外營收150億美元。

不久前剛拿下芝加哥地鐵大單的中國中車，似乎還在爭取更多的美國項(xiàng)目。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月12日，中國中車副總裁余衛(wèi)平在美國紐約接受采訪時(shí)透露，中車正在競標(biāo)洛杉磯和費(fèi)城的兩個(gè)項(xiàng)目，并希望能爭取到紐約的地鐵訂單。

在合并前，南車已經(jīng)拿下了波士頓的5.67億美元訂單，而在今年3月10日中國中車又拿下了芝加哥800多輛地鐵車輛采購項(xiàng)目，標(biāo)的金額13.09億美元，創(chuàng)下中車出口發(fā)達(dá)國家地鐵項(xiàng)目的最高紀(jì)錄。

去年是南北車合并后運(yùn)營第一年，中車實(shí)現(xiàn)了118億盈利，營收達(dá)到2419億。其中，來自國際的收入大幅增長了66.9%。海外營收目前僅占整體的十分之一，中車計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)海外營收150億美元。

隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩降低了基建需求，軌道交通產(chǎn)業(yè)也受到了影響。在這樣的背景下，中國中車今年將海外發(fā)展重點(diǎn)放到了美國市場，希望在美國能收獲包括地鐵、火車、貨車和高鐵在內(nèi)的各類軌道交通項(xiàng)目訂單。

顯然中車在美國將會(huì)面臨西門子、龐巴迪等對手的激烈競爭，但其在美國已經(jīng)定下了長期發(fā)展的目標(biāo)。用余衛(wèi)平的話說：“就像美國人打車時(shí)會(huì)想到Uber一樣，當(dāng)他需要搭乘公共交通時(shí)就會(huì)想到中車。”

爭取美國多地訂單

在紐約接受媒體采訪時(shí)，余衛(wèi)平介紹稱，中國中車目前正在競標(biāo)費(fèi)城的一個(gè)火車的合同，同時(shí)還在競標(biāo)洛杉磯的一個(gè)地鐵項(xiàng)目，不過他并未展開介紹兩個(gè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容。

如今看來，中車在美國更大的目標(biāo)是紐約，這里擁有美國最大的地鐵交通系統(tǒng)，很多車輛或設(shè)備已經(jīng)需要更換。

“就軌道交通和設(shè)備而言，紐約是非常好的市場。”余衛(wèi)平表示，他一年內(nèi)已經(jīng)到訪紐約六次。

這一批項(xiàng)目如果成功，中車在美國的版圖又將進(jìn)一步拓展。就在上個(gè)月，中車旗下的四方美國公司擊敗了競爭對手龐巴迪，剛剛獲得了價(jià)值13.09億美元的芝加哥地鐵車輛采購合同。

“這是芝加哥歷史上最大的訂單，也是中車地鐵車輛出口到發(fā)達(dá)國家最大的一筆合同。”余衛(wèi)平介紹。未來四年內(nèi)，四方公司將交付最多846個(gè)地鐵車廂用于芝加哥南部的新修地鐵線路。

這也是中車合并后在美國拿下的第一個(gè)訂單——在南北車合并之前，北車還曾獲得了波士頓的284輛地鐵車廂的訂單，當(dāng)時(shí)的訂單金額為5.67億美元。

為了配合這兩個(gè)項(xiàng)目，中車已經(jīng)分別確定在芝加哥和靠近波士頓的斯普林菲爾德建立兩個(gè)裝配工廠（后者本月初剛剛動(dòng)工），從而為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)。

“兩個(gè)工廠將會(huì)帶來300個(gè)直接就業(yè)崗位，并帶動(dòng)相關(guān)供應(yīng)鏈的就業(yè)。”余衛(wèi)平介紹，“我們是全球化擴(kuò)張，但本地化經(jīng)營。”

海外營收增長迅速

由于國內(nèi)增長逐漸放緩，中車很早已經(jīng)將目光投向海外，過去幾年在海外的投入不斷加大。

其相關(guān)年報(bào)顯示，中車去年2400多億主營收入當(dāng)中，89%還是來自中國大陸，增幅也僅有4.51%，中車在年報(bào)中也提到，受到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，鐵路貨車、機(jī)車和客車需求出現(xiàn)下滑，貨車產(chǎn)能過剩問題凸顯，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整可能性加大。

而中車去年來自國際和地區(qū)的收入為265.7億元，同比增長了66.91%。余衛(wèi)平介紹，目前中車已經(jīng)進(jìn)入了101個(gè)國家，美國是其最主要的市場之一。

相對于競爭對手，中車的優(yōu)勢在于更低的成本——中車上個(gè)月獲得的芝加哥訂單，其報(bào)價(jià)比龐巴迪低了2.26億美元，在波士頓的訂單報(bào)價(jià)是川崎重工、龐巴迪等競爭對手的一半左右。

不過，余衛(wèi)平在接受采訪時(shí)，強(qiáng)調(diào)中車在技術(shù)、產(chǎn)能、交付可靠性和服務(wù)方面都有優(yōu)勢。按照計(jì)劃，中車到2020年要實(shí)現(xiàn)海外營收150億美元，相當(dāng)于去年數(shù)字的三倍以上。

除了鐵路客車和地鐵車輛，中車去年以來也在美國積極爭取高鐵項(xiàng)目。去年國家主席習(xí)近平訪美前夕，中美兩國多家企業(yè)曾共同宣布將推動(dòng)在洛杉磯和拉斯維加斯之間建立一條高鐵，預(yù)計(jì)投資超過100億美元。為此中鐵總、中國中鐵和中國中車已經(jīng)成立了一家項(xiàng)目公司。

余衛(wèi)平認(rèn)為，類似的高鐵項(xiàng)目會(huì)越來越多。在12日接受采訪時(shí)他就對媒體提出，如果經(jīng)過紐約，在波士頓華盛頓之間建立一條高鐵，相信也能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。除此之外，中車也對波折不斷的加州高鐵表示過興趣。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。