3月29日19點18分，陰沉的天空下起了小雨，萬州北站的站臺前已被數(shù)十盞節(jié)能燈照得如同白晝。細(xì)雨中，一對500米長的鋼軌在鋪軌作業(yè)車的牽引下，緩緩滑落在站臺前石砟上的軌枕上，工人們在這里鋪下了渝萬鐵路萬州段正線的最后一根鋼軌，并與萬州北站的鐵軌相連。這標(biāo)志著渝萬鐵路萬州段及渝萬鐵路全線正線鐵軌鋪通。

現(xiàn)場

鐵軌鋪進(jìn)萬州北站

當(dāng)天上午10時許，室外的溫度只有10多度，記者驅(qū)車來到萬州天城鎮(zhèn)塘坊老場時，如火如荼的施工會戰(zhàn)場景立刻呈現(xiàn)在眼前。

山坡下的萬州北站站前廣場上轟隆隆的機(jī)械聲劃破天際，數(shù)十臺挖機(jī)伸長鐵臂挖掘土石方，一輛輛大型運(yùn)輸車穿梭不停，頭戴安全帽的施工人員分布在各個角落。目之所及，到處都是機(jī)械、工人忙碌的身影。

順著北站北岸山坡的一條施工便道，記者來到了萬州北站的鋪軌現(xiàn)場。寬闊的工地上飄著蒙蒙細(xì)雨，冷風(fēng)颼颼，寒氣逼人，但數(shù)十名鋪軌工人群情振奮，正熱火朝天地做著鋪軌前的準(zhǔn)備工作，似乎感受不到寒意。

一輛大型黃色鋪軌機(jī)停在右線渣道上，頂部裝著整齊排列的軌枕。在鋪軌機(jī)下方，工人們正抓緊時間擺放零件，或?qū)⒛z墊整齊放置在機(jī)器下方的架子上，或把拆出來的螺旋道釘裝到懸掛在鋪軌機(jī)上的尼龍口袋里。“我們要趁鋪軌開始前，趕緊把這些準(zhǔn)備工作做好。”一施工人員邊說邊熟練地擺膠墊。

準(zhǔn)備就緒，隨著轟隆一聲巨響，鋪軌作業(yè)開始進(jìn)行了。一對500米的鋼軌慢慢地從鋪軌車中“吐”出，在鋪軌作業(yè)車的牽引下緩緩落地。機(jī)車所經(jīng)之處，鋼軌在軌道上穩(wěn)固地“安家”。

大型鋪軌機(jī)和運(yùn)輸列車開始啟動，并裝載著鋼軌和軌枕緩慢前行。霎時間，運(yùn)輸車上行車來回運(yùn)行發(fā)出的響聲，大型鋪軌機(jī)與地面的摩擦聲，響徹整個萬州北站。

放膠墊、上扣件、裝螺栓、電炮緊固扣件……3月29日19點18分，渝萬鐵路最后一對500米長的鋼軌在鋪軌作業(yè)車的牽引下，緩緩滑落在萬州北站站臺前石砟上的軌枕上后，工人們穩(wěn)穩(wěn)將鋼軌和軌枕“連為一體”。

“早上7點，我們就開始鋪軌了。”據(jù)中鐵三局線橋公司渝萬鐵路土建二標(biāo)項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在萬州北站接軌之后，施工人員還要進(jìn)行石渣整道、機(jī)械養(yǎng)護(hù)的附屬工程。

故事

熬夜加班成常態(tài)

他，穿著一身藍(lán)色棉質(zhì)工作服，頂著寒冷的風(fēng)雨，站在鋪軌機(jī)頂上不斷來回查看，判斷是否能將鋼軌“拽”出來。寒風(fēng)夾著雨水，吹打在他的臉上，他卻絲毫沒有留意到，仍然右手持著對講機(jī)不停地通話。他是中鐵三局線橋公司渝萬鐵路土建二標(biāo)項目部操作工續(xù)巖。

“今天雖然下起了小雨，風(fēng)吹起有點冷，但我們的心情是非常激動的，因為今天渝萬鐵路的正線正式進(jìn)入萬州北站了。”25歲的山西小伙續(xù)巖臉上洋溢著笑容。

身材單薄的續(xù)巖，皮膚顯得有些黝黑。“長年累月奔赴在鐵路一線，日曬雨淋自然無法避免。”續(xù)巖坦言，自己已經(jīng)從事鐵路建設(shè)7年了，去年6月開始進(jìn)行渝萬鐵路的鋪軌工作。

“我們都是根據(jù)軌道及相關(guān)材料到達(dá)的時間來施工，有時是白天，有時是晚上，但只要材料一到，就必須馬上開始施工。”續(xù)巖說，自渝萬鐵路鋪軌進(jìn)入萬州以來，為了搶工期，加班熬夜成為了所有施工人員的常態(tài)。實在累得不行，就趁著運(yùn)輸材料的間隙找地方打個盹。

“每一根鋼軌都有我們的汗水！不過，能見證到渝萬鐵路鋪軌進(jìn)入萬州北站，所有辛苦在這一刻都值得了。現(xiàn)鋪軌完成后，別提多激動啦！”續(xù)巖興奮地說。

克難

渝萬鐵路建設(shè)之不易

在殷殷期盼中，直通三峽庫區(qū)腹心的第一條高速鐵路，正鉆洞架橋向我們駛來。渝萬鐵路自重慶北站引出，經(jīng)江北區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣到萬州區(qū)北站，渝萬鐵路正線全長247公里，設(shè)計時速250公里，項目一次新建雙線，工程總投資252.78億元。

穿越深山、橫跨峽谷，渝萬鐵路建設(shè)之不易。全線僅橋梁就有235座，總長117.23公里；隧道55座，總長58.157公里；橋隧比達(dá)到71%。其中，萬州段47.76公里，橋梁42座，隧道22個，橋隧比例高達(dá)91%，呈現(xiàn)出橋隧相連的奇特景象。

橋隧比例高，再加上九大重難點工程——寸灘雙線特大橋、御臨河雙線特大橋、墊鄰高速雙線特大橋、紡織廠四線特大橋、玉峰山隧道、排花洞隧道、許家院子隧道、高梁鎮(zhèn)隧道、王家村隧道“四橋五隧”，以及控制性工程——分水鎮(zhèn)隧道，都見證了渝萬鐵路是塊難啃的“硬骨頭”。

渝萬鐵路建設(shè)之不易。3年多來，各標(biāo)段承建單位，在沿線各地各部門的大力支持下，施工人員們?nèi)找棍閼?zhàn)，掀起一波又一波的會戰(zhàn)高潮，攻堅克難加快建設(shè)，于2015年底完成所有土建工程。

相關(guān)報道

《翹首以盼今年10月坐高鐵1小時到重慶》

昨日，萬州區(qū)鐵路辦有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，萬州北站目前已封頂，6月底北站站房正式亮相。8月31日，渝萬全線將完成工程交付，10月正式建成通車。屆時，萬州到重慶主城只需1小時。

6月底萬州北站站房正式亮相

據(jù)了解，作為綜合交通客運(yùn)樞紐，對外交通門戶的萬州北站站房為3站臺7線（預(yù)留達(dá)萬鐵路復(fù)線）的跨線式高架站房。站房規(guī)模達(dá)15000平方米。萬州北站站房總投資2億多元，站房面積15000平方米，位于線路正上方，站型為線正上式。站房東、西兩側(cè)上跨公路橋。車站總規(guī)模為3站臺7線，其中450米長、12米寬站臺1座，450米長、10.5米寬站臺2座；正線2條，到發(fā)線5條，并預(yù)留達(dá)萬鐵路復(fù)線。站房中心設(shè)旅客出站天橋1座，橋?qū)?米，旅客出站天橋與出站大廳相連，采用平進(jìn)下出的進(jìn)出站方式。站房主體為1層，兩側(cè)局部為2層，總建筑面積1.5萬平方米，分地下一層和地上一層兩層布局；建筑主體高度19.45米、總長103.6米、總寬118.75米。6月底，萬州北站站房正式亮相。

依托跨線式高架站房的建設(shè)，今后萬州北站還將配套建設(shè)長途汽車站、公交車站，增設(shè)地下停車場，實現(xiàn)鐵路、長途客運(yùn)、城市公交、出租車及社會車輛“無縫對接”，達(dá)到“零換乘”綜合交通樞紐目標(biāo)。

“目前萬州北站的3站臺7線包含渝萬鐵路和鄭萬鐵路的線路。預(yù)留的一站臺2線，包含達(dá)萬鐵路復(fù)線的接入條件。”萬州區(qū)交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，渝萬鐵路萬州北站綜合交通樞紐建成后，將是萬州區(qū)最大的綜合客運(yùn)樞紐和城市綜合客運(yùn)換乘中心，對于完善渝東北及三峽庫區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。

“隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，今年還有許多高鐵線路將會通過萬州。”這位負(fù)責(zé)人稱，萬州北站預(yù)留了擴(kuò)站、擴(kuò)線的發(fā)展空間，萬州北站也將成為鄭萬鐵路、渝萬鐵路的始發(fā)站和終點站。也有望成為西渝高鐵、達(dá)萬城際的中途站點。

萬州區(qū)交委有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，渝萬鐵路和鄭萬鐵路整體建成后，將成為西南地區(qū)北向交通的主動脈。萬州北站將成為萬州對外交通的重要門戶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。