“一橋飛架東西，天塹變通途！”記者從高處俯瞰，懷邵衡鐵路湘江特大橋猶如一條臥龍，橫跨湘江東西兩岸，將懷邵衡鐵路不斷向遠方延伸。經(jīng)過25個月的艱辛建設，懷邵衡鐵路全線難度系數(shù)最大的重點控制性工程跨湘江特大橋，已于2016年12月5日實現(xiàn)全橋合龍。目前，該橋已進入橋面鋪裝施工階段，懷邵衡鐵路衡陽境內也進入后續(xù)架梁階段。

據(jù)悉，懷邵衡鐵路各項工程進展順利，已完成站前總投資85%以上，預計2018年底全線建成通車。

途經(jīng)我市四個縣區(qū)設五個車站

懷邵衡鐵路途經(jīng)衡陽縣、石鼓區(qū)、珠暉區(qū)、衡南縣，正線全長78.71公里，樞紐聯(lián)絡線長10.13公里，境內設庫宗橋、西渡、松木園、麻元、顏家壟五個車站，總投資約60億元。

中鐵三局懷邵衡鐵路項目部常務副經(jīng)理步慶革介紹，懷邵衡鐵路衡陽段9標段橋梁建設工程相對較多。其中的湘江特大橋位于松木經(jīng)開區(qū)新安村，總跨度2374米，是整條懷邵衡鐵路難度系數(shù)最大的鐵路橋工程。2014年開工建設以來，承建方中鐵三局在保證湘江黃金水道貨運暢通的同時，攻克了深水基礎施工、汛期長、跨度長等諸多技術難題，采用懸臂、雙壁鋼圍堰等方法施工，確保了湘江特大橋工程順利進行，并提前半個月實現(xiàn)合龍。該橋的合龍，標志著懷邵衡鐵路建設進入了一個新的階段，為2018年懷邵衡鐵路全線通車奠定了堅實基礎。

預計2018年底，包括衡陽段8、9標段在內的懷邵衡鐵路將全線建成通車。屆時，懷邵衡鐵路衡陽段客運線接入衡陽高鐵東站，貨運線則接入衡陽火車貨運站。

連通湘西南的“黃金鐵路通道”

懷邵衡鐵路西起懷化南客站，東至衡陽顏家壟站，為客貨共線國家一級雙線電氣化鐵路。線路全長312.9公里，線路設計時速200公里，它將串起懷化、邵陽、衡陽三市，填補湘西南多個縣市的鐵路路網(wǎng)空白，加密湘西南地區(qū)橫向鐵路通道，增加湘西南地區(qū)運輸能力，開辟新的運量增長點，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展活力。并連接京廣和滬昆兩條高鐵，使湖南高鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)閉環(huán)，形成高鐵“金三角，大大優(yōu)化高鐵網(wǎng)絡結構，提高主通道的防災、戰(zhàn)備水平，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

同時，懷邵衡鐵路西接滬昆通道、焦柳鐵路及渝懷鐵路，并通過渝懷鐵路與蘭渝鐵路連接，起到溝通重慶、成都，連通西北，輻射云貴的作用；中途與洛湛鐵路相交，并可由湘桂線、衡柳線通路連接桂林、柳州、南寧到達廣西，也可由衡茶吉、贛龍、龍廈通路連接贛南及海西地區(qū)，并經(jīng)京廣通道直達珠三角及港澳地區(qū)，成為連接西北、西南地區(qū)至東南沿海和珠三角地區(qū)最快捷的運輸通道，對實施中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略具有十分重要的意義，堪稱一條黃金鐵路聯(lián)絡線。

衡陽與懷化、邵陽更近更親了

懷化、邵陽地處湖南西南部，雖然離衡陽的距離不遠，可衡陽人要坐火車去兩地，卻必須先經(jīng)過株洲、長沙、湘潭、婁底四個城市，繞行距離較遠。據(jù)計算，從衡陽至邵陽，搭乘高鐵需要近2個小時；衡陽至懷化，搭乘高鐵需要2小時40分左右。

“待懷邵衡鐵路全線建成通車后，從衡陽到邵陽將不到1小時，從懷化到衡陽將不到2小時。”步慶革表示，懷邵衡鐵路讓衡陽、邵陽、懷化三個城市的市民往來節(jié)省了大量時間，讓衡陽與邵陽、懷化更近更親了，而且更進一步發(fā)揮了衡陽“西南門戶，南北通衢”的交通優(yōu)勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。