國家“十三五”規(guī)劃綱要（草案）中列舉的百大工程中，航空發(fā)動機項目赫然入列。與國產大型客機一樣，民用飛機發(fā)動機的研制，一直是中國航空業(yè)的一塊心病。

作為飛機的“心臟”，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上，都需要裝載一定數(shù)量的發(fā)動機，而這些發(fā)動機，基本由世界三大發(fā)動機供應商GE（通用電氣）、羅羅和普惠供應。

目前，盡管中國的軍用飛機已經配備了國產發(fā)動機，但國產客機新舟60、ARJ21卻仍要使用國外的發(fā)動機。

“發(fā)動機可以說是飛機研發(fā)中技術難度最大的部分，其價值自然也就更高，一般發(fā)動機的價格可以占據(jù)單機成本的25%~30%。”曾經參與過多款國產飛機研制的飛機制造專家周濟生告訴《第一財經日報》記者，目前，商用飛機的發(fā)動機制造主要被GE、羅羅和普惠三大發(fā)動機生產商壟斷。

周濟生指出，盡管中國的軍機已經可以配備國產的軍用發(fā)動機，但與國外的發(fā)動機相比，差距依然比較大，“差距是多方面的，包括工藝、冶金、設計、制造等”，而與軍用發(fā)動機相比，民用發(fā)動機在安全性、可靠性和經濟性等方面的要求更高，加工制造也更復雜。

最近幾年，隨著國產民用客機的研制被列入國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，國產民用發(fā)動機的研制也提上日程。

一直擔負著中國軍用飛機和民用飛機零部件研制任務的中航工業(yè)集團，最近幾年一直加速在航空發(fā)動機領域的突破和布局。

比如中航工業(yè)集團旗下，主要有三家上市公司涉及航空發(fā)動機的研制，中航動力、中航動控、成發(fā)科技分別是中航工業(yè)發(fā)動機公司主機、控制系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)這三塊業(yè)務的產業(yè)化發(fā)展平臺。

2009年，中航工業(yè)、上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司等合資成立中航商用飛機發(fā)動機有限責任公司（下稱“中航商發(fā)”），標志著中國民用航空發(fā)動機的自行研制進入實質性階段。

國產化研制的道路并不平坦，由于在技術、材料、設計、制造等各個方面均缺乏經驗，中航商發(fā)隨后還是選擇與國外成熟的發(fā)動機生產企業(yè)以合資的方式來進行初期的研制。

為了更好更快地發(fā)展目前明顯處于短板的中國航空發(fā)動機產業(yè)，一家全新的航空發(fā)動機公司開始醞釀。其中，中航工業(yè)所屬發(fā)動機業(yè)務資產將從中航工業(yè)剝離，注入新的航空發(fā)動機公司，從而實現(xiàn)飛機主機與發(fā)動機生產的分離。

幾天前，中航工業(yè)集團旗下的成發(fā)科技、中航動力、中航動控相繼發(fā)布了內容相同的公告：上級機關宣布中央關于擬成立的中國航空發(fā)動機集團有限公司（下稱“中國航發(fā)“）董事長、黨組書記、總經理、黨組副書記的任命。這也意味著，中國航發(fā)的組建進入實質性階段，新組建成立的中國航發(fā)將成為幾家上市公司的實際控制人。

“預期專項資金1000億元，加上配套資金，我們認為未來5年航空發(fā)動機扶持資金將超過2000億元，有政策和資金的有力支持，未來5年整個航空發(fā)動機行業(yè)將步入歷史機遇期。”東北證券研報預計。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。