對(duì)于新能源汽車(chē)，要么聽(tīng)得耳朵起繭、要么充滿(mǎn)好奇心和陌生感、要么不感興趣也不想了解。事實(shí)是，不管怎樣，新能源已經(jīng)浩浩蕩蕩的進(jìn)入人們的視線(xiàn)，2015年國(guó)家就制定了許多和新源汽車(chē)相關(guān)的單獨(dú)政策，除了傳統(tǒng)車(chē)企外的其他跨界企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源這個(gè)未知的充滿(mǎn)希望與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。

相對(duì)于跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司或其他非整車(chē)企業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企所具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，正是這些優(yōu)勢(shì)，所以很多人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)是把造車(chē)和造手機(jī)混為一談，異想天開(kāi)，造車(chē)不是那么簡(jiǎn)單的。

然而事物都有兩面性，傳統(tǒng)汽車(chē)的有專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線(xiàn)、技術(shù)累計(jì)以及管理運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)等，很多車(chē)企也算是財(cái)大氣粗，對(duì)于新能源的研發(fā)投資是必要條件（據(jù)權(quán)威人士表示，真正造電動(dòng)車(chē)沒(méi)有100億人民幣的投入恐怕難以為繼）。但是這些優(yōu)勢(shì)是針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的，轉(zhuǎn)而發(fā)展新能源汽車(chē)，要將改變很多的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比例規(guī)劃，生產(chǎn)計(jì)劃等一系列問(wèn)題。

對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)不利的是，這個(gè)品牌同時(shí)有很多傳統(tǒng)燃油車(chē)在路上跑，比較難做差異化。在發(fā)展的初級(jí)階段，傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的矛盾還是存在的，矛盾的弱化還有很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

生產(chǎn)矛盾

新能源汽車(chē)這么火熱，還有政策支持、國(guó)家補(bǔ)貼以及對(duì)燃油車(chē)排放越來(lái)越嚴(yán)苛的要求，如今，沒(méi)有哪一家車(chē)企還能沉得住氣不參與新能源汽車(chē)中來(lái)。首先是新能源汽車(chē)研發(fā)的投資，這是毫無(wú)疑問(wèn)的，石油能源減少造成的危機(jī)，未來(lái)新能源車(chē)必將取代傳統(tǒng)燃油車(chē)。但是現(xiàn)階段不可能拋棄燃油車(chē)，也不可能不繼續(xù)投資，這造成資金投資的矛盾。

對(duì)于生產(chǎn)線(xiàn)的矛盾，似乎消費(fèi)者也習(xí)慣了很多車(chē)企直接在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上直接生產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)，減少設(shè)備的投入以及開(kāi)模費(fèi)用等，成本雖然降低了，但是沒(méi)有像特斯拉別具一格的外觀。比亞迪秦、唐就不一樣，像比亞迪公司就一直主打新能源汽車(chē)，就沒(méi)有那么多的顧慮，堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)。

經(jīng)銷(xiāo)商矛盾

之前就有所耳聞，美國(guó)的很多經(jīng)銷(xiāo)商都不屑于銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，即使迫于廠家的壓力，對(duì)新源汽車(chē)推廣普遍是不積極態(tài)度。首先是新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)本身就是不和諧的兩個(gè)事物，從能源環(huán)境的角度。同時(shí)賣(mài)新能源汽車(chē)和燃油車(chē)，必然兩種車(chē)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都從出自他們之口，因?yàn)闆](méi)有獨(dú)立的立場(chǎng)，就會(huì)有一定問(wèn)題的存在。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。