去年初就任曼柴油機(jī)與透平公司(MANDiesel&Turbo，下稱(chēng)曼公司)首席執(zhí)行官以來(lái)，烏維˙勞伯(UweLauber)保持著每隔4-6周就從德國(guó)總部前往中國(guó)一次的工作習(xí)慣。

他最近一次來(lái)訪(fǎng)中國(guó)，是前往上海參加上汽大眾旗下一家電廠的投產(chǎn)儀式。在2月19日正式啟用后，該電廠將為所在的汽車(chē)生產(chǎn)基地提供近25%的能源。而作為供應(yīng)商，曼公司為這家電廠配備了4套型號(hào)為MGT6200的燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組，作為其動(dòng)力核心。這也是曼公司在中國(guó)的首個(gè)天然氣分布式能源項(xiàng)目——這意味著能源供給方式布局于用戶(hù)端，而非來(lái)自傳統(tǒng)的集中式供應(yīng)。

曼公司隸屬于德國(guó)曼集團(tuán)，汽車(chē)生產(chǎn)商大眾集團(tuán)持有該集團(tuán)74.05%的股份。曼集團(tuán)的歷史可以追溯到1758年，其前身GHH煉鐵廠曾在1898年將一臺(tái)蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)往河北省唐山市，這是該集團(tuán)與中國(guó)的首次業(yè)務(wù)往來(lái)。

曼集團(tuán)旗下目前有兩大業(yè)務(wù)板塊，相比于主打動(dòng)力業(yè)務(wù)的曼公司，另一項(xiàng)商用車(chē)業(yè)務(wù)更為公眾所熟悉，其運(yùn)營(yíng)的品牌包括曼卡車(chē)(MAN)以及尼奧普蘭巴士(Neoplan)。曼公司擁有船舶推進(jìn)系統(tǒng)、渦輪機(jī)及電站業(yè)務(wù)三大板塊。在2014年，這家公司為曼集團(tuán)貢獻(xiàn)了23%的收入以及42%的利潤(rùn)。

在勞伯看來(lái)，類(lèi)似于上汽大眾的天然氣分布式能源項(xiàng)目，將成為公司的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，而他十分看好同類(lèi)項(xiàng)目在中國(guó)的應(yīng)用前景。“所有人都認(rèn)識(shí)到必須減少二氧化碳的排放，用天然氣替代燃煤發(fā)電是其中的一種方式。”勞伯告訴界面新聞?dòng)浾摺?/p>

在使用4套燃?xì)廨啓C(jī)之前，上汽大眾的這座發(fā)電廠使用燃煤鍋爐發(fā)電。而“煤改氣”后，電廠可以減少約40%的二氧化碳排放。這4套燃?xì)廨啓C(jī)在德國(guó)制造，而分布式能源項(xiàng)目的承建方上海航天能源股份有限公司則負(fù)責(zé)電站的設(shè)計(jì)和建造。

中國(guó)的天然氣分布式能源項(xiàng)目前景也為GE等廠商所看中，并已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行布局。去年6月，GE在上海啟動(dòng)了莘莊工業(yè)區(qū)天然氣分布式能源二期項(xiàng)目，GE與華電集團(tuán)合資成立的華電通用輕型燃機(jī)設(shè)備有限公司，提供了兩臺(tái)60MW級(jí)燃?xì)鈾C(jī)組作為動(dòng)力來(lái)源。

一位熟悉國(guó)內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)的人士告訴界面新聞?dòng)浾撸啾扔贕E、西門(mén)子等燃?xì)廨啓C(jī)廠商，曼公司在市場(chǎng)占有率方面難以望其項(xiàng)背，不過(guò)在技術(shù)層面并不落后。

勞伯表示，曼公司將業(yè)務(wù)重點(diǎn)定位于為小型發(fā)電廠提供中小型的燃?xì)廨啓C(jī)，比如上汽大眾項(xiàng)目采用的就是功率為6.9MW的小型機(jī)組，GE、西門(mén)子等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則更關(guān)注功率更大的燃?xì)廨啓C(jī)。曼公司在幾年前意識(shí)到市場(chǎng)對(duì)小型燃?xì)廨啓C(jī)的需求，并開(kāi)始布局研發(fā)系列產(chǎn)品，其中還包括8MW、12MW以及20MW等機(jī)型。

燃?xì)廨啓C(jī)業(yè)務(wù)隸屬于曼公司的渦輪機(jī)板塊，被寄予彌補(bǔ)公司其他板塊業(yè)績(jī)下滑的重任。

曼公司目前的主打業(yè)務(wù)仍是船舶推進(jìn)系統(tǒng)，公司七成以上的利潤(rùn)由其貢獻(xiàn)，同時(shí)它也在全球占有約一半的市場(chǎng)份額。不過(guò)壞消息是，造船行業(yè)的不景氣在過(guò)去數(shù)年間持續(xù)。相比2013年，全球造船業(yè)“三大指標(biāo)”中的兩項(xiàng)指標(biāo)在2015年出現(xiàn)下降，造船完工量從10757萬(wàn)噸降至9624萬(wàn)噸，新接訂單量則由14477萬(wàn)噸猛跌至9646萬(wàn)噸。

這意味著向曼公司提出采購(gòu)需求的下游船企趨于減少。曼公司2015年前三季度的財(cái)報(bào)顯示，訂單總額同比下降11%至22億歐元，船舶推進(jìn)系統(tǒng)業(yè)績(jī)下滑被歸結(jié)為主要原因，而這也延續(xù)了2014年以來(lái)的趨勢(shì)。勞伯亦承認(rèn)，造船市場(chǎng)不景氣對(duì)公司確實(shí)產(chǎn)生了影響，他希望可以通過(guò)多元化的產(chǎn)品布局來(lái)抵消這一負(fù)面影響。

在過(guò)去數(shù)年，曼公司的財(cái)務(wù)情況還受困于一項(xiàng)失敗的電站投資。公司在2011年投資電站項(xiàng)目時(shí)出現(xiàn)了失誤，這導(dǎo)致電站板塊業(yè)務(wù)連續(xù)五年報(bào)虧，并拖累曼公司在2013年出現(xiàn)了0.41億歐元的虧損。2010年-2012年，曼公司都保持著每年4億歐元以上的盈利。

勞伯稱(chēng)，雖然電站項(xiàng)目2014年建成投運(yùn)后，公司在當(dāng)年扭虧并實(shí)現(xiàn)盈利2.06億歐元，不過(guò)其仍被認(rèn)為在財(cái)務(wù)方面是個(gè)災(zāi)難。公司也避免承接類(lèi)似的EPC工程總承包項(xiàng)目，而是直接提供燃?xì)廨啓C(jī)等發(fā)電產(chǎn)品。

曼公司正考慮將新型燃?xì)廨啓C(jī)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，而前提是分布式能源市場(chǎng)確如預(yù)期般發(fā)展。由于天然氣發(fā)電市場(chǎng)的崛起，曼公司江蘇常州工廠的三期項(xiàng)目已經(jīng)增加了壓縮機(jī)測(cè)試設(shè)施。該工廠是曼公司在歐洲之外的第一家生產(chǎn)基地，設(shè)立于2007年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。