根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年7月份皮卡市場銷售3.8萬輛，同比增長53%，月度數(shù)據(jù)繼續(xù)保持超強走勢。但1-7月下降5%，這也是相對于2019年的1-7月皮卡市場強勢增長，今年由于疫情因素和北京需求波動導(dǎo)致同比下滑較大。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，表現(xiàn)持續(xù)較強。但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

下半年皮卡市場的持續(xù)恢復(fù)是有支撐的。首先，上半年經(jīng)濟的穩(wěn)步復(fù)蘇為下半年市場的持續(xù)恢復(fù)打下了堅實的基礎(chǔ)。其次，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟回升繼續(xù)提供有力的支撐。此外，皮卡市場受益于宏觀政策的推動效應(yīng)也將進一步顯現(xiàn)。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1-7月走勢對比

2020年7月份皮卡市場銷售3.8萬輛，同比增長53%，環(huán)比下降31%。從同比增速對比看，相對于2019年的7月同比18年下滑13%，因疫情后回暖因素拉動今年7月表現(xiàn)較強。

2018年皮卡年銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累積同比下降3%。但2019年1-7月同比增長0%。去年下半年皮卡走勢持續(xù)走弱，增速同比下滑5%。

今年7月的皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)，但輕卡主要增長在東部地區(qū)市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2020年皮卡批發(fā)市場走勢相對起步較低，相對于2018年和2019年7月的表現(xiàn)異常走強，這也是今年疫情后經(jīng)濟恢復(fù)的拉動。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。同時也是工程項目和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質(zhì)的提升及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r，只有商用車的需求上來了，基礎(chǔ)民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復(fù)的可能。

皮卡市場也是直接反應(yīng)了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，總體來看今年上半年，以長城為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場率先回暖的先頭兵。

2020年的4-6月份持續(xù)環(huán)比上升，主要是疫情后受抑制的消費得到促進的因素。

二、皮卡市場環(huán)境分析

1、皮卡進城的利好

去年6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。此后，皮卡解禁迎來高潮，山東濟南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應(yīng)，放寬皮卡進城。

4月15日，南昌市公安局交通管理局發(fā)布了“關(guān)于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施。

4月24日，商務(wù)部關(guān)于統(tǒng)籌推進商務(wù)系統(tǒng)消費促進重點工作發(fā)表了指導(dǎo)意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來，商務(wù)部第二次就皮卡解禁政策發(fā)聲。

重慶市公安局交巡警總隊將從2020年7月1日起在全市范圍內(nèi)放寬皮卡車通行管理限制。

2、北京市昌平區(qū):明確皮卡禁限行駛區(qū)域及道路

昌平區(qū)發(fā)改委批復(fù)了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。項目的實施是落實昌平區(qū)輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設(shè)內(nèi)容包括在進入禁限區(qū)域和禁限道路入口處設(shè)置標(biāo)識標(biāo)牌391套，在缺少監(jiān)控設(shè)施的進入禁限區(qū)域和禁限道路入口位置設(shè)置監(jiān)控35套。項目總投資1158萬元。

昌平區(qū)發(fā)改委批復(fù)了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項目實施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。在商務(wù)部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地發(fā)布放寬皮卡車進城限制的文件，北京部分地區(qū)的做法應(yīng)該是個例，主要原因是限購導(dǎo)致北京市民無法擁有小客車，被迫購買占路資源更大的皮卡代步，由此引發(fā)區(qū)縣道路管理部門的對應(yīng)措施，形成被動的抑制消費問題。

北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠家表現(xiàn)分析

2020年皮卡市場主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡平穩(wěn)的保持絕對優(yōu)勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。7月的江淮汽車、北汽福田、中興汽車等表現(xiàn)相對較穩(wěn)，江淮汽車出現(xiàn)較大增長。

2、皮卡廠家年度份額走勢

2020年皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量，今年達到47%。

今年長城皮卡份額47%，江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等3家份額是30%，后面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

皮卡市場份額10%左右的廠家目前有江鈴和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統(tǒng)廠商。江鈴汽車份額逐步下降，五十鈴走勢回升，鄭州日產(chǎn)份額保持相對穩(wěn)定。

受今年疫情影響，2-4月份還具有延遲購買的需求，所以5-7月皮卡車上仍有較大的波動。

3、皮卡廠家月度走勢

近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強，在季度強勢增長后，7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。2019年9-12月長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強的廠家。

2-3月市場缺乏參考性。4-6月傳統(tǒng)強勢廠家都很強，尤其是長城的皮卡表現(xiàn)很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

四、皮卡市場車型走勢

1、皮卡車型月度走勢

根據(jù)乘聯(lián)會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，前期是風(fēng)駿5皮卡表現(xiàn)較好，近期是風(fēng)駿7表現(xiàn)突出。近期長城炮和風(fēng)駿7成為市場的主力。

2、主力廠家皮卡車型月度走勢

A.長城汽車

主力廠家長城的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)走勢，長城皮卡技術(shù)儲備較強，提早準(zhǔn)備國六調(diào)整，實現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對應(yīng)，長城在2019年12月的銷量收縮，2020年1月環(huán)比2019年12月相對平穩(wěn)，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠家20年初都是2-3月是深度調(diào)整。4-6月長城皮卡逐步恢復(fù)，6月的長城皮卡廠家銷量爆發(fā)增長，創(chuàng)出歷史新高。7月長城皮卡回歸合理增長區(qū)間，未來會平穩(wěn)增長。

B.江鈴汽車

2020年江鈴皮卡隨著車市的動蕩而銷量調(diào)整較大。

前期江鈴皮卡也是處于國六調(diào)整過程中，19年前期銷量主動調(diào)整，后期9-12月開始逐步恢復(fù)。

前期江鈴皮卡因國六產(chǎn)品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷量低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現(xiàn)持續(xù)走強，7月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現(xiàn)很好，后面還有回升的機會。

C.鄭州日產(chǎn)

鄭州日產(chǎn)的皮卡相對保持平穩(wěn)態(tài)勢。此次疫情之下行業(yè)用戶購車需求相對較高，而且行業(yè)用戶資金充裕，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產(chǎn)在7月份的皮卡表現(xiàn)是很平穩(wěn)的，這也是很好的品牌塑造效應(yīng)。

D.江西五十鈴

江西五十鈴的皮卡相對較強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業(yè)用戶和私人小業(yè)主用戶購車需求相對較高，因此江西五十鈴在6月份的皮卡的時候表現(xiàn)是很好的，這也是很好的拉動生產(chǎn)消費效應(yīng)。7月的江西五十鈴的皮卡調(diào)整深度不是很嚴(yán)重，仍是歷年7月的新高。(來源:崔東樹乘聯(lián)會）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。