不知從何時(shí)開(kāi)始，一提及SUV市場(chǎng)，人們總是不假思索地在前面加上“火熱的”三個(gè)字。而事實(shí)上，2015年SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，要比前兩年更為火熱。

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)SUV市場(chǎng)全年累計(jì)銷量超過(guò)627萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.7%。而2013年和2014年，這組數(shù)據(jù)分別為276.5萬(wàn)輛和413.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.6%和37.1%。銷量的迅速增長(zhǎng)，也讓SUV市場(chǎng)份額連續(xù)3年上升。2013年SUV市場(chǎng)銷量占乘用車市場(chǎng)份額16.9%，而到2015年，這一數(shù)據(jù)在2014年22.3%的基礎(chǔ)上，再次提升了8.8個(gè)百分點(diǎn)至31.1%。

自主品牌，則是這群黑馬中最為迅猛的一匹。2015年，自主品牌SUV車型銷量337萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)82.9%。稍加對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌SUV車型已占到國(guó)內(nèi)SUV整體市場(chǎng)份額的53.8%。而在2014年，這一數(shù)字為44.76%，2013年則為40.62%。可見(jiàn)，2015年之于自主SUV是一個(gè)里程碑式的跨越——第一次翻越SUV市場(chǎng)的半壁江山。

在SUV銷量排行榜前十名中，自主品牌的跨越更一目了然。2013年，SUV銷量前十名中，盡管全年銷量21.78萬(wàn)輛的長(zhǎng)城哈弗H6身為冠軍，但自主品牌只占兩席，另一個(gè)是位列第五的哈弗M4；2014年，自主SUV整體銷量和市場(chǎng)份額雙雙大幅攀升，但進(jìn)入前十名的車型也只有3個(gè)——哈弗H6、奇瑞瑞虎5以及長(zhǎng)安CS35。但在2015年，江淮瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS75、哈弗H2以及北汽幻速S3紛紛進(jìn)入前十，自主品牌所占據(jù)席位一躍升至6個(gè)，格局瞬間逆轉(zhuǎn)。

而從整體汽車市場(chǎng)來(lái)看，受益于SUV熱漲的自主品牌，全年銷量也開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2015年，自主品牌乘用車全年銷量超過(guò)873萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，市場(chǎng)占有率亦從2014年的38.5%提升至41.3%。反觀整體車市，連月下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，全年也進(jìn)入同比增速不足5%的微增長(zhǎng)。

在揚(yáng)眉吐氣的自主品牌陣營(yíng)中，長(zhǎng)城汽車算得上是最大贏家。2015年，長(zhǎng)城汽車全年銷量85.26萬(wàn)輛，超額完成85萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)17%。其中，SUV車型69.9萬(wàn)輛年銷量幾乎占整體銷量的82%。連年高居SUV銷量排行榜榜首的哈弗H6自然是銷量支柱車型——2015年僅哈弗H6一款車型就售出37.32萬(wàn)輛；定位為小型SUV的哈弗H2自2014年7月上市以來(lái)銷量也逐漸高企，2015年銷量共計(jì)16.84萬(wàn)輛，亦是長(zhǎng)城汽車旗下月銷超過(guò)1.4萬(wàn)輛的當(dāng)紅小生。

當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車只是自主品牌SUV陣營(yíng)的縮影。據(jù)本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，在2015年SUV銷量前十名中，自主品牌平均價(jià)格區(qū)間在7.62萬(wàn)元-11.01萬(wàn)元，合資品牌SUV車型則在15.32萬(wàn)元-25.11萬(wàn)元區(qū)間。而截止到2015年底，自主品牌在售近80款SUV車型中，最高配置售價(jià)超過(guò)13萬(wàn)元的車型仍寥寥無(wú)幾。

不過(guò)，諸多自主品牌車企已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展中高端SUV的重要性。預(yù)計(jì)將于今年4月北京車展正式亮相的長(zhǎng)安CS95，即將加入高端SUV車型陣營(yíng)。而在此之前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在公開(kāi)場(chǎng)合多次重申：“不走高端會(huì)死，長(zhǎng)城一定要堅(jiān)持走高端化路線，不管多艱難。”

顯然，持續(xù)熱銷的SUV細(xì)分市場(chǎng)正吸引著自主品牌不惜重金投入，而在不斷加碼SUV陣營(yíng)的另一面，難以隱藏的是轎車逐漸放慢的腳步。2015年，北汽自主品牌銷量33.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.87%。其中，3.39萬(wàn)輛的SUV陣營(yíng)銷量，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)379.88%，另一邊，轎車卻出現(xiàn)大幅下跌，同比下滑幅度超過(guò)25%。

而盡管同樣是同比正增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車的SUV與轎車增長(zhǎng)速度也千差萬(wàn)別。數(shù)據(jù)顯示，2015年長(zhǎng)安汽車旗下兩款SUV車型CS75和CS35，全年銷量分別為14.55萬(wàn)輛和14.24萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)297.54%和65.6%%，轎車“老炮兒”悅翔系列同期銷量卻僅增長(zhǎng)16%。

北汽與長(zhǎng)安的境遇亦是自主品牌共同遭遇的。在2015年自主品牌SUV銷量同比猛增80%的同時(shí)，243萬(wàn)輛的轎車銷量卻同比下滑12.5%，市場(chǎng)份額20.7%，亦下降了1.7個(gè)百分點(diǎn)。而在2015年轎車排行榜中，前十名也被清一色的合資品牌占據(jù)。

這或是整體細(xì)分市場(chǎng)活躍程度所致，亦是部分汽車企業(yè)在產(chǎn)能安排和車型導(dǎo)入的戰(zhàn)略選擇，長(zhǎng)城汽車在SUV和轎車兩大陣營(yíng)中“棄轎車，專注SUV”倒向一方，便是一個(gè)最有代表性的例子。

成功借SUV車型翻身的自主品牌需要警醒的是，在瞬息萬(wàn)變的汽車市場(chǎng)中，SUV還能火多久，沒(méi)有人能給出明確的答案。正如長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮所言，“SUV也好，轎車也罷，它所帶來(lái)的高速增長(zhǎng)對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都有時(shí)間性，超過(guò)一定的時(shí)間或者程度后，都會(huì)回歸理性。”接下來(lái)，對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)預(yù)判和戰(zhàn)略平衡，則是保持自主汽車業(yè)上升勢(shì)頭的必修課。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。