“整車電子商務(wù)目前仍處于補(bǔ)貼燒錢階段，至少還需要3至5年才能走上正軌。”1月22日，車享網(wǎng)首個(gè)媒體開放日上，CEO夏軍對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

車享網(wǎng)于2014年3月28日上線，是由上汽集團(tuán)全資投資的汽車電子商務(wù)網(wǎng)站，以整車電子商務(wù)切入。不過，在經(jīng)歷了近兩年的運(yùn)營之后，車享網(wǎng)的重點(diǎn)業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)變。

“我們近期將把重點(diǎn)放在車享家和e想天開汽車分時(shí)租賃兩項(xiàng)業(yè)務(wù)上。”夏軍透露，車享網(wǎng)成立近兩年來，他自己并不滿意，也沒有達(dá)到投資人的預(yù)期，為了更好運(yùn)作這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，車享網(wǎng)正準(zhǔn)備引進(jìn)戰(zhàn)略投資方，目前已經(jīng)洽談了幾家，遲遲沒有確定是因?yàn)槟壳斑@兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的估值還不夠高。

新業(yè)務(wù)估值要看齊Uber

“我們是完全開放的，放手找投資人。”夏軍說，車享家和e想天開兩個(gè)項(xiàng)目，已經(jīng)拿到好幾個(gè)offer,不過，目前還未最終確認(rèn)，原因是車享計(jì)劃將這兩個(gè)項(xiàng)目做得更好一些，以便提升估值。

據(jù)知情人士透露，在車享網(wǎng)的計(jì)劃中，車享家和e想天開，從業(yè)務(wù)發(fā)展模式和市場發(fā)展?jié)摿?，估值目?biāo)要與Uber看齊。目前，Uber中國的估值超過80億美元。

車享家專注于售后服務(wù)市場，這是汽車O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目中，被大多數(shù)投資人看好的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。成立半年來，車享家已經(jīng)在18個(gè)城市建立了100家門店。2016年，車享家還要再自建1000家，實(shí)現(xiàn)5億銷售收入，到2020年，車享家計(jì)劃實(shí)現(xiàn)1000億元規(guī)模。

e想天開的業(yè)務(wù)則主要以新能源分時(shí)租賃為主。“目前已經(jīng)在上海投入50個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，且在上海，正以平均每兩到三天一個(gè)新網(wǎng)點(diǎn)的速度擴(kuò)張，計(jì)劃2016年，進(jìn)入5個(gè)以上的城市，主要包括北京、成都、杭州等限牌限行城市。”

在夏軍看來，對(duì)汽車后市場的開發(fā)，必須結(jié)合自己的競爭優(yōu)勢突破。在車享網(wǎng)給投資人上汽集團(tuán)的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊分析報(bào)告中，每塊業(yè)務(wù)都有自己的發(fā)展計(jì)劃。

如整車業(yè)務(wù)，2016年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷量10萬輛，銷售收入30億元，同比增長26%；車享的二手車業(yè)務(wù)則正在以“強(qiáng)”產(chǎn)品＋“重”服務(wù)為理念，加強(qiáng)資源開發(fā)能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、檢測評(píng)估能力、線下運(yùn)營能力和會(huì)員渠道能力，構(gòu)建“C2P2C”的二手車深度垂直平臺(tái)，以解決目前二手車業(yè)務(wù)中的痛點(diǎn)。

為什么選擇后市場加分時(shí)租賃作為2016年爆發(fā)的突破口？夏軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：一是因?yàn)槟壳笆酆蠓?wù)市場，尚未有成熟的商業(yè)模式，之前以低價(jià)為噓頭的做法，并不具有長久競爭力，相反，售后服務(wù)業(yè)務(wù)的成功，必須借助線下網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)上游需要具備有競爭力的供應(yīng)商，而這些都是隸屬于上汽集團(tuán)車享網(wǎng)的優(yōu)勢。

分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也是如此，區(qū)別于Uber的私人車輛分享，車享走的是企業(yè)共享車輛資源給個(gè)人的業(yè)務(wù)模式。“e想天開”計(jì)劃三年內(nèi)全國一線和重點(diǎn)城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，100萬左右會(huì)員，僅分時(shí)租賃業(yè)務(wù)有10億左右收入，通過提供170公里續(xù)航里程的新能源汽車短時(shí)短途、600公里混合動(dòng)力汽車的長時(shí)長途、新能源商務(wù)車企業(yè)出行、國產(chǎn)房車以及整合租賃公司資源，打造一個(gè)共享車輛出行的平臺(tái)，同時(shí)通過分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，獲得新能源產(chǎn)業(yè)、分時(shí)租賃、人民出行方式和習(xí)慣等出行數(shù)據(jù)、車身和網(wǎng)點(diǎn)媒體價(jià)值、后臺(tái)運(yùn)營數(shù)據(jù)等附加值，形成全新生態(tài)圈。

先找模式再融資

不過，售后服務(wù)和分時(shí)租賃兩塊業(yè)務(wù)，目前也有很多發(fā)展瓶頸，如售后服務(wù)業(yè)務(wù)的單店盈利能力，其介于4s店和路邊店之間的價(jià)格定位，到底能吸引多少目標(biāo)客戶；分時(shí)租賃如何實(shí)現(xiàn)異地?fù)Q車，以及新能源汽車的充電樁建設(shè)等都還需要一個(gè)過程。但夏軍認(rèn)為，這兩塊業(yè)務(wù)，相對(duì)整車而言，率先成功的可能性更大。

當(dāng)下，多數(shù)汽車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都想建立圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈，夏軍認(rèn)為，車享與之相比，優(yōu)勢在于其投資方就是汽車制造公司，對(duì)制造以外產(chǎn)業(yè)鏈的把控勢在必得。車享網(wǎng)的業(yè)務(wù)板塊之間也是可以相互打通，共享客戶資源。

如分時(shí)租賃積累的消費(fèi)者也可以買新車，而買新車的消費(fèi)者又有可能成為二手車業(yè)務(wù)的用戶。但是，夏軍認(rèn)為，無論未來如何發(fā)展，對(duì)于車享網(wǎng)而言，當(dāng)前生存是關(guān)鍵，而要生存必須選擇有利潤的業(yè)務(wù)。

目前整車銷售業(yè)務(wù)除了汽車之家有以廣告費(fèi)為主要收入來源的固定模式外，其他的整車電子商務(wù)，仍然處于以補(bǔ)貼燒錢為主的業(yè)務(wù)模式，交易量有多大，取決于補(bǔ)貼多少錢，而這樣的模式并不能帶來客戶忠誠度，更不具備長久競爭力。

“我們會(huì)去做自己具備優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，比如定制化、小眾化的廠供模式’等，但目前確實(shí)還沒想好哪種商業(yè)模式更具備長久競爭力，所以在此之前，車享網(wǎng)的新業(yè)務(wù)并不著急融資做大。”夏軍說。

為什么選擇后市場加分時(shí)租賃作為2016年爆發(fā)的突破口？夏軍告訴記者：一是因?yàn)槟壳笆酆蠓?wù)市場，尚未有成熟的商業(yè)模式，之前以低價(jià)為噓頭的做法，并不具有長久競爭力，相反，售后服務(wù)業(yè)務(wù)的成功，必須借助線下網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)上游需要具備有競爭力的供應(yīng)商，而這些都是隸屬于上汽集團(tuán)車享網(wǎng)的優(yōu)勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。