馬士基航運10日發(fā)布的2015年財報顯示，由于需求疲軟及運價水平極低，公司2015年全年盈利13億美元，比2014年同期下滑44%（2014年同期為23億美元）。2015年馬士基航運營業(yè)收入為237億美元，與2014年相比降低13.2%(2014年同期為274億美元)。

2015年航運市場極度惡化，集裝箱運價一直下滑，幾乎達到零增長。和2014年相比，馬士基航運2015年的平均運價降低了16%。2015年第四季度與2014年第四季度相比降低了25%。由于需求疲軟，運力過剩、運價競爭激烈，集裝箱運價暴跌。除去至北美的航線，其他航線運價均一路走低。在亞歐航線上，運價下滑至歷史新低。

全球集裝箱需求量增長僅為0-1%，而集裝箱運力增長為8%。歐洲的進口較弱及新興市場的經濟發(fā)展放緩導致需求降低。歐洲、西非和南美東岸主要市場均為負增長。

馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁先生（SørenSkou）表示：“2015年是非常具有挑戰(zhàn)的一年。我們第一季度取得了歷史最好業(yè)績，上半年的業(yè)績也非常強勁。然而，持續(xù)需求降低及運力過剩使得在三四季度運價極度下滑。2015年末，運價下滑至歷史新低，這導致馬士基航運第四季度并未盈利。與我們在2015年初的預期相比，我們的實際表現(xiàn)欠佳。但考慮到2015年航運市場的情況，我們的業(yè)績尚可圈可點。”

馬士基航運在2015年取得了一系列成績。

施索仁說：“我們保持了市場份額，提升了公司競爭力并繼續(xù)降低了單箱成本。我們成功運營了世界上最大的船舶共艙協(xié)議。我們還在美洲成立美洲區(qū)域內航運公司Sealand。馬士基航運還積極采取措施控制成本、實現(xiàn)轉型，使公司滿足未來發(fā)展的需要。此外，我們還訂造新的集裝箱船舶以支持我們日后的發(fā)展。”

單箱成本創(chuàng)歷史新低，下降11.5%至2,288美元/四十英尺集裝箱。息稅前利潤比業(yè)內同行高6.6%，實現(xiàn)高5%的目標。

與地中海航運公司（MSC）的船舶共享協(xié)議（2M）的實施使193艘船舶在2M網(wǎng)絡中運營，2M的運營達到此前設定的盈利目標。

2015年11月，馬士基航運宣布進一步采取措施進行組織架構改革，旨在實現(xiàn)標準化、自動化、數(shù)字化的運營流程。這包括到2017年底，在全球范圍內削減4000職位。這會使馬士基航運的組織機構更加精干、簡化、重點更加明確。

2015年8月，馬士基航運調整增長目標：至少與市場增長保持一致以捍衛(wèi)市場領先地位。因此，馬士基航運訂造了27艘新集裝箱船及130,000個集裝箱。訂造的船舶將在2017年后陸續(xù)交付。

2016年前景展望

馬士基航運預計由于運力過剩，集裝箱航運市場需求依舊疲軟，運價壓力較大，全球集裝箱需求增長預期為1-3%。

施索仁說：“我們預期集裝箱航運市場在2016年會有所增長，但2016年仍將是頗具挑戰(zhàn)的一年。運力過剩及能夠滿足多年增長的許多新船訂單使得整個航運業(yè)遭受折磨。我們會根據(jù)市場需求，控制成本，嚴格控制運力。我們會繼續(xù)退租租賃船舶，停駛配載率不高或盈利較差的航線。”

馬士基航運預計2016年全年實際利潤將顯著低于2015年（13億美元）。

施索仁補充道：“在過去三年，我們一直實施成本優(yōu)化戰(zhàn)略，無論從相對值還是絕對值來看，馬士基航運是業(yè)內盈利較好的公司。在市場環(huán)境變換莫測的情況下，我們的戰(zhàn)略是有效果的。我們在資金、商業(yè)及運營層面的實力能夠使我們繼續(xù)保持市場領先地位，不斷增長。相信在2016年也會如此。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。