JaccarHoldings集團旗下的一家公司證實，它出資6.5億美元在大船海工訂造5艘VLEC（超大乙烷運輸船）的計劃當中，首批2艘船的訂單已經生效。

業(yè)界人士透露，計劃中剩下的3艘8.5萬立方米船將在本季度末生效。

Jaccar負責這筆交易的官員表示，該項目正在“有效進行”當中，此外不愿透露更多細節(jié)。

據悉，這批價值1.3億美元的VLEC，是基于從中國LPG進口商東華能源（OrientalEnergy）獲得的長期租約得以訂造。

這家在深交所上市的氣體買家2015年時曾稱，它將租入這5艘船10年，另附備選延長期，每艘船的年租金不超過2400萬美元。

去年，JaccarHoldings金融及發(fā)展部執(zhí)行副總裁PhilippeRochet（同時也是GreenshipHoldings的首席執(zhí)行官）曾解釋這批規(guī)劃中VLEC的所有權結構。

Rochet稱，Evergas的所有人GreenshipGas將與JaccarHoldings旗下的子公司之一，共同擁有這5艘VLEC100%的股權。

接下來，JaccarHoldings與德國Hartmann五五比例組建的合資公司UnitedEthaneCarriers(UEC)將光租租入這些船。該公司將負責它們的商業(yè)經營，Hartmann則擔負技術管理以及新造船流程監(jiān)督。

去年12月，《貿易風》就曾報道大船海工（大連船舶重工集團海洋工程有限公司）斬獲一份價值約達6.5億美元的VLEC訂單。

船廠觀察人士當時指出，這份交易對于大船海工意義非常，因為這批VLEC標志著該船廠“破天荒”首度承建商業(yè)船舶。目前該船廠正嘗試多樣發(fā)展，以進軍商船建造領域。

另據之前報道，中資船廠揚子江船業(yè)和江南船廠也曾參與這份合約的競爭。

當時認為，Hartmann這份VLEC訂單的生效比較復雜，因為前提是要獲得政府批準建造一個乙烷裂解爐，以及貨方那邊得到確認。

此前，也僅有印度信誠工業(yè)集團(RelianceIndustries)在2014年“首開先河”在三星重工（SHI）簽下6艘VLEC的建造合同，造價為1.2億美元。它們自2016年末起陸續(xù)交付后，將被租給商船三井（MOL）。

然而期間，能源價格的大跌使得長途乙烷運輸項目顯得獲利不豐，并造成項目的進一步推進遇到阻力。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。