2015年5月經(jīng)濟下行壓力不減，基建投資項目陸續(xù)獲批，但鋼材下游需求復蘇不及預期，主流鋼廠紛紛加大去庫存力度，鋼價持續(xù)低迷。6月份宏觀政策預計將進一步寬松，鋼鐵行業(yè)下游開工率有望持續(xù)回升，鋼市供需形勢環(huán)比有望改善，預計鋼價上漲為主，漲幅在5%以內(nèi)。
　　5月底長材、板材的盈利狀況小幅改善,均仍以虧損為主。短期而言,隨著基建項目的陸續(xù)開工,鋼價下跌趨勢持續(xù)趨緩,同時礦價顯著回升,鋼企盈利 環(huán)比逐步好轉(zhuǎn),6月份行業(yè)盈利環(huán)比將持續(xù)改善。長期而言,鋼企的改革與轉(zhuǎn)型進程有望進入快速發(fā)展階段,2015年鋼鐵下游需求改善空間值得期待。就具體品 種而言,2015年5月底長材噸鋼虧損96-盈利9元/噸,其他品種噸鋼虧損344-虧損163元/噸。
　　長久以來，我們總是感覺鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級總是進行的緩慢而“不徹底“。因為政府使用稅收、環(huán)保、強制關停等手段，對于市場”小作坊“黑產(chǎn)能、民營小企業(yè)的遏制作用更大。而對于“有錢”的國有鋼企，有信用資質(zhì)擔保，有足夠的銀行貸款，有政府補貼，不用過于擔心錢袋子收緊，不用擔心沒錢升級環(huán)保設備，當然也不擔心虧損倒閉的事情。
　　3月，工信部提出，到2017年，鋼鐵產(chǎn)能嚴重過剩矛盾得到有效化解，產(chǎn)能規(guī)?；竞侠?，產(chǎn)能利用率達到80%以上; 到2025年，前 10家鋼鐵企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占全國比重不低于60%，形成3至5家全球范圍內(nèi)有較強競爭力的超大型鋼鐵企業(yè)集團;并建成一批鋼鐵智能制造示范工廠。5月，市值8000億元的南車北車正式合并，"兩車"樣本將拉動央企國 企整合引擎，加速中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。6月，中央全面深化改革領導小組第十三次會議，提出改革的兩個保障機制，意味著備受關注的國企改革總體方案“漸行漸近”。 這一次，國企改革和鋼鐵產(chǎn)業(yè)改革將齊頭并進。
　　對于鋼鐵這種重資產(chǎn)集中，且國有資產(chǎn)比重較大的行業(yè)，占有市場較大份額的國有鋼企在未來的產(chǎn)業(yè)改革中勢必將承擔重要的行業(yè)整合、轉(zhuǎn)型升級的示范作用。 在國企改革提速的大環(huán)境下，帶動鋼鐵產(chǎn)業(yè)加速兼并重組，并有望在已有的部分“混改”基礎上，嘗試進行“產(chǎn)業(yè)重組”與“外資注入”等更大的改革舉措。利用自身優(yōu)勢的獨特優(yōu)勢，通過鞏固國內(nèi)市場、開拓國際市場、優(yōu)化資源配置、推進技術(shù)創(chuàng)新、拓展多元化業(yè)務、提升品牌影響，最終實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的“中國創(chuàng)造“。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。