為了保持競爭力，消減30%運(yùn)力，裁減4000員工，馬士基航運(yùn)2016年將依舊穩(wěn)坐全球最大的集裝箱航運(yùn)公司的寶座。

新年伊始，隨著18270TEU3E級集裝箱船“MærskMc-KinneyMøller”交付，馬士基航運(yùn)繼續(xù)保持世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司的領(lǐng)先地位。與馬士基航運(yùn)公司最接近的競爭對手是地中海航運(yùn)有限公司和達(dá)飛輪船，2015年的這兩家公司船隊(duì)運(yùn)力增長速度最快。馬士基航運(yùn)的船隊(duì)增長率為4.1%，并大幅削減亞歐航線的運(yùn)力，將其轉(zhuǎn)移到其他航線。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截止2016年初，丹麥AP穆勒—馬士基集團(tuán)子公司馬士基航運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模為584艘301萬TEU集裝箱船，緊接著是地中海航運(yùn)公司，為484艘267萬TEU。2014年馬士基航運(yùn)公司船隊(duì)增長率為4.1%，手持訂單量為31艘405910TEU；而地中海航運(yùn)公司船隊(duì)增長率為5.2%，手持訂單量為43艘572720TEU。

馬士基航運(yùn)公司在亞洲與北美之間的航線運(yùn)力增長了24%，由于2M聯(lián)盟，歐洲與北美之間的航線運(yùn)力大幅增長了223%。

AP穆勒-馬士基集團(tuán)的集裝箱航運(yùn)附屬公司——馬士基航運(yùn)、Safmarine、MCC-Transport、SeagoLine和MercosulLine——共同運(yùn)營著600艘超過260萬TEU集裝箱船。

到目前為止，全球集裝箱船運(yùn)力共計(jì)6092艘、20402717TEU、254542945載重噸活躍在各個(gè)航線。

不過，2015年國際貿(mào)易下降，海運(yùn)需求不足，馬士基航運(yùn)也面臨利潤嚴(yán)重下滑的局面。面對當(dāng)前嚴(yán)峻形勢，馬士基通過各種措施削減成本，2015年，馬士基航運(yùn)消減了30%的運(yùn)力。除壓縮船隊(duì)運(yùn)力以外，還對銷售、薪資和管理費(fèi)用等進(jìn)行了調(diào)整。預(yù)計(jì)2018年開始，馬士基航運(yùn)每年可節(jié)省2.5億美元成本；同時(shí)，至2017年底，馬士基航運(yùn)將有約4000員工面臨失業(yè)。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁此前曾表示：“馬士基航運(yùn)擁有成本效率較高的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，有利的市場競爭地位，我們有決心保持這一優(yōu)勢。為了保持競爭力，馬士基航運(yùn)必須繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，精簡機(jī)構(gòu)；必須持續(xù)創(chuàng)新，尋找新的方法提高生產(chǎn)效率，以更低的成本為客戶提供更好的服務(wù)。”

作為一家常具“危機(jī)意識”的企業(yè)，馬士基航運(yùn)對于危機(jī)異常敏感，往往能在危險(xiǎn)到來之前有所準(zhǔn)備。這也是馬士基航運(yùn)始終能夠保持領(lǐng)先的訣竅。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。