作者：劉大海相信在大部分中國消費(fèi)者心中，德國制造一直都是高端制造業(yè)的代表，而深耕中國市場四十年的德系汽車更是在中國消費(fèi)者心里占據(jù)著很高的位置。一直以來德系車都比同級別的其他車型貴不少，直到捷達(dá)這個(gè)品牌出現(xiàn)在中國市場。2020年3月20日，捷達(dá)VS7正式上市，定位中級SUV的VS7指導(dǎo)價(jià)僅為10.68萬-13.68萬元，一舉將合資中級SUV的售價(jià)拉到了10萬級別。從前都是自主品牌給合資品牌帶來鯰魚效應(yīng)，這一次捷達(dá)VS7著實(shí)給10萬級別的自主品牌帶來了一次影響力更大的鯰魚效應(yīng)。畢竟捷達(dá)作為一個(gè)獨(dú)立的品牌進(jìn)入大眾視野的時(shí)間不長，所以很多人可能不知道捷達(dá)VS7是一款什么樣的車？首先它出自一汽-大眾，和同門大眾品牌下的探岳在車型定位上基本處于同一級別。車身尺寸和軸距都相差無幾，動(dòng)力水平和探岳的1.4T車型也一樣，都搭載了EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，所以甚至從駕駛感受上來說，這倆車開起來基本上也沒有太大區(qū)別。但因?yàn)閮r(jià)格區(qū)間相差太多，捷達(dá)VS7的直接競爭對手并不是自家的探岳，而是眾多10萬級別的自主品牌SUV，這也符合設(shè)立捷達(dá)品牌的初衷。大眾在中國經(jīng)久不衰的銷量，足以證明國內(nèi)有相當(dāng)大一部分德系車粉絲，尤其是四五十歲的這些人?？赡苣銜?huì)說現(xiàn)在的消費(fèi)者以年輕群體居多，但是對汽車這種大宗消費(fèi)品，大部分的年輕人買車一定是要靠父母來支持的，所以選車或多或少會(huì)受到父輩的影響，這就避免不了要跳進(jìn)大眾的坑里。但恰好你又不喜歡大眾系列的套娃設(shè)計(jì)，那么捷達(dá)VS7絕對是你的不二選擇。跟大眾的車型相比，捷達(dá)VS7的設(shè)計(jì)年輕了許多，至少在前臉部分，不會(huì)再被大眾千篇一律的設(shè)計(jì)所困擾。捷達(dá)VS7運(yùn)用了更多的曲線線條和不規(guī)則的圖形元素，讓人一眼看上去能有耳目一新的感覺。不過和長安CS75PLUS、廣汽傳祺GS5等競品相比，捷達(dá)VS7的設(shè)計(jì)看起來又沒那么前衛(wèi)，缺少了點(diǎn)設(shè)計(jì)感。但中庸往往是一把雙刃劍，正因如此它才顯得更耐看。之所以說捷達(dá)VS7是德系粉的“不二之選”，更重要的原因是它從側(cè)面和后面看起來，還留有了大眾和斯柯達(dá)的明顯痕跡。而這種“留痕”絕對是消費(fèi)者喜歡看到的。內(nèi)飾的大眾風(fēng)格更為明顯，無論你從整體的內(nèi)飾布局或是單看方向盤、中控臺這些局部設(shè)計(jì)，都能一眼認(rèn)出這輛車出自大眾集團(tuán)。但和長安CS75PLUS、廣汽傳祺GS5為代表的主流自主品牌車型相比，捷達(dá)VS7從科技感和豪華感上都很難勝出。所以捷達(dá)VS7的特點(diǎn)就是從外到內(nèi)都保留了大量的“大眾元素”，讓自己的德系身份完全暴露在消費(fèi)者面前，甚至?xí)r時(shí)刻刻都在提醒著你它的純正血統(tǒng)。因此如果你是一個(gè)德系車或者說是大眾車的忠粉，同時(shí)資金預(yù)算有限的話，捷達(dá)VS7在設(shè)計(jì)上就能滿足你大部分的需求了。但選擇它的同時(shí)，就意味著你要犧牲掉一些東西。從曾經(jīng)皮實(shí)耐用的老普桑，到成為公務(wù)用車標(biāo)配的帕薩特，曾經(jīng)的大眾品牌給人留下了皮實(shí)耐用，用料充實(shí)，安全可靠的固有印象，但這一切都終結(jié)于中保研的帕薩特碰撞測試獲得了中保研史上最低分。但畢竟我們今天介紹的捷達(dá)VS7還沒有接受任何的國內(nèi)第三方碰撞測試，所以它的安全性我們目前也沒法下定論。但它的同門師兄途觀L在中保研的測試成績也不好看，所以捷達(dá)VS7的碰撞安全性到底怎么樣，我們確確實(shí)實(shí)應(yīng)該抱著懷疑的態(tài)度。反觀長安CS75PLUS在中保研的碰撞測試，三項(xiàng)關(guān)于碰撞安全的指標(biāo)全都得到了最高的G評級，獲得了一個(gè)相當(dāng)好的成績。其實(shí)這也從側(cè)面反映出安全早已不是德系的代名詞，車身的重量更不是決定碰撞強(qiáng)度的因素，曾經(jīng)先入為主的觀念在今天也應(yīng)該被摒棄了。前面我們說過，捷達(dá)VS7的內(nèi)飾在設(shè)計(jì)上秉承了大眾一貫的風(fēng)格，做工品質(zhì)上也和大眾一樣嚴(yán)謹(jǐn)，接縫之類的細(xì)節(jié)處理的也比較好。但是受制于價(jià)格的因素，捷達(dá)VS7不得不在用料上進(jìn)行了簡配，從中控臺到門板上，都大量使用了硬塑料的材質(zhì)，所以觸感上就給人很廉價(jià)的感覺。而同價(jià)位的自主品牌SUV都已經(jīng)大量采用了軟質(zhì)材料來提升整車的檔次，像CS75PLUS已經(jīng)使用了大部分的皮質(zhì)材料作為中控面板的覆蓋材料，傳祺GS5更是運(yùn)用了木紋裝飾和皮質(zhì)材料拼接的形式來提升內(nèi)飾的品質(zhì)感。所以如果選擇了捷達(dá)VS7，就要有心理準(zhǔn)備每天面對著這些廉價(jià)的內(nèi)飾材料，而不去羨慕自主品牌那觸手可及的高級感。在我們的固有印象中，合資品牌的車型總會(huì)在配置上進(jìn)行簡配，但是在捷達(dá)VS7身上，它竟然也沒有輸給長安CS75PLUS。兩車在配置方面各有所長，相差不多。而傳祺GS5在配置上卻輸?shù)囊凰?，這一點(diǎn)上絲毫沒有體現(xiàn)出自主品牌的高性價(jià)比。10萬級別SUV的用戶群體基本都是首次購車，且多數(shù)都是新手。捷達(dá)VS7的這些貼心配置會(huì)讓新手司機(jī)上手會(huì)更容易些，像360°全景影像和前后倒車?yán)走_(dá)，對于新手司機(jī)來講，無論是在倒車時(shí)還是通過狹窄路段時(shí)，都能起到非常大的作用。在捷達(dá)VS7身上，我們看出了一汽-大眾的誠意滿滿。畢竟作為合資廠商在成本控制方面要比自主品牌難不少，所以VS7的配置能做到這種程度已經(jīng)是合資品牌很大的進(jìn)步。10萬級別能買到一款德系的中級SUV，在幾年前是絕不可能的，這其中很大一部分原因是因?yàn)樽灾髌放圃谶@幾年整體造車水平的提升，已經(jīng)接近甚至超過了合資品牌，并且經(jīng)過長時(shí)間的市場驗(yàn)證，其整車質(zhì)量也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。因此自主品牌留給合資廠商的空間越來越小，也促使了捷達(dá)這種價(jià)格更低的合資品牌誕生。捷達(dá)的優(yōu)勢也很明顯，背靠大眾集團(tuán)，所以它能享受到MQB平臺的先進(jìn)技術(shù)，也能匹配到EA211這種穩(wěn)定成熟的動(dòng)力系統(tǒng)。同時(shí)和大眾車型共用大量的零件，一方面使它的研發(fā)經(jīng)費(fèi)更低，直接讓利于消費(fèi)者，另一方面在維修上也能享受到大眾龐大的保有量基數(shù)所帶來的便捷。最后我們要說說到底選哪輛車了，其實(shí)選起來不難。差異化的產(chǎn)品思路讓捷達(dá)VS7有了和長安CS75PLUS這種主流的自主品牌SUV競爭的可能，通過上面的分析，捷達(dá)VS7的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)其實(shí)已經(jīng)很明顯了。如果你一個(gè)更注重駕駛品質(zhì)，對于三大件要求更高的消費(fèi)者，那么擁有大眾集團(tuán)全球化的領(lǐng)先技術(shù)和德系廠商嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚬に嚨慕葸_(dá)VS7才是你最好的選擇。但如果你更注重高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，包括更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和更高級的座艙感受，那么有大量諸如長安CS75PLUS這種自主品牌SUV可以選擇。自主品牌的產(chǎn)品可靠性和生產(chǎn)做工的進(jìn)步，已經(jīng)不是當(dāng)年那種粗制濫造的水平，所以現(xiàn)在選自主品牌也無需擔(dān)心質(zhì)量的問題了。明確了自己的需求，選擇也就不再困難。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。