4月份一則關于東風雷諾退市的消息引起了筆者的注意，自我國改革開放以來，先后有多達近40起合資（合作）實例實案，從最早在1984年1月成立的北京吉普算起，形成四次合資潮，呈現(xiàn)波瀾式前進的特征。

84~89年成立的企業(yè) 初始期 摸石過河

第一階段是在80年代，共有5家合資合作企業(yè)成立，是我國汽車行業(yè)合資企業(yè)的初始期，當時百廢待興，形式不拘，有合資的也有技術合作的，總體呈現(xiàn)小心謹慎、摸著石頭過河的特征，才有合作生產或技術轉讓這么一說，比較典型的就是天津夏利、天津華利。細數(shù)當時合資合作五家企業(yè)，至2019年底，僅剩上汽大眾一家，成為目前國內歷史最長的合資企業(yè)了。

90~99年成立的企業(yè) 繁榮期 大浪淘沙

進入90年代，大部分是94版的汽車工業(yè)政策出臺后成立的，此時汽車合資進入繁榮期，先后有13家，涉及到的合資對象國有歐、美、日，但市場往往是大浪淘沙，時至今日，其中一半企業(yè)已經消失，碩果僅存的有一汽大眾、東風神龍、東南汽車、上汽通用、江鈴福特、廣汽本田。

至此，在當時確定的“三大三小兩微”定點企業(yè){1}中，“三大’確實發(fā)展很好，但“三小”與”兩微“已全軍覆沒，其中，標志性的事件是以天津夏利的出售成為“三小兩微”的最后停擺（見表一）。

表一：改開以來停擺的合資企業(yè)

00~09年成立的企業(yè) 成熟期 百花齊放

如果說在步入21世紀前的兩個10年為合資初始期、繁榮期的話，那么進入00年代后，國內乘用車合資歷程進入了成熟期，經歷過前20年的合資合作，中方具有了一定的合資經驗和資本積累，話語權也相對提升，對國內乘用車市場規(guī)律的認識和對消費者需求的把握都有了一定的經驗和信心，這期間我國04版的汽車產業(yè)政策也出臺了，政府在產業(yè)管理和指導上也更趨完善和成熟。所以這時期合資的企業(yè)，對市場的抗打擊能力有一定的韌性。這階段成立的企業(yè)共有13家，這些企業(yè)現(xiàn)在正處于發(fā)育期成長期，與之前的“老牌”合資企業(yè)一起構筑成國內目前主要的乘用車產品提供商，其產品在市場上具有旺盛的生命力，沒有一家企業(yè)被淘汰。

這時期，我國新車銷量也于2009年躍升為世界第一，成為歷史性事件，這一紀錄一直保持至今。

10~20年成立的企業(yè) 后合資期 補缺補漏

經歷2008年金融危機后的一兩年時間里，國內合資潮稍趨平靜，但從2009年到2013年，我國乘用車市場蓬勃發(fā)展。當時千人保有量36輛，國內進入了家用乘用車普及期，國際跨國汽車巨頭基本已經進入中國，但還有些趕末班車的外商，于是到了2010年，又展開了補缺補漏式的合資項目，如2010年就有廣汽菲克、東風裕隆、廣汽三菱三個項目落地，長安馬自達是從長安福馬中脫離而出，定“都”南京；這期間，奇瑞也找到了心儀的合作對象捷豹路虎等等。

當雙積分政策擬出臺時，國內以主產新能源為特征的合資項目又進入了大眾眼簾。

表二：國內車市合資企業(yè)一覽表

尾聲

昨天有消息說國內汽車保有量約2.6億輛，機動車千人保有量為186輛，剛剛超過世界平均水平，與發(fā)達國家的千人保有量相比，我國汽車消費空間依然較大。

有鑒于上表的統(tǒng)計，目前國內擁有近30家的乘用車合資企業(yè)，再加上國內自主品牌的廠家，其數(shù)量至少是日本的5倍以上，特別是遭受新冠疫情突襲之后，今年的需求量，有業(yè)內人士預測要比2019年下降10%，估計狹義乘用車總量在1900萬左右，如是，產能就大大“富裕”，也有可能繼續(xù)有部分企業(yè)進入兼并重組序列。

也許一季度是我們艱難時刻，今年的后三個季度，可能會市場有回暖，每個企業(yè)需以技術為抓手，做好輕量化、智能化、電動化、網聯(lián)化、共享化，為“汽車新五化”貢獻力量。在汽車行業(yè)進入轉型升級期的關鍵時刻，怎樣以技術力和產品力說話，站穩(wěn)制高點，在國內車市處于調整期，爭取到最好的市場占有率才是王道。（來源：唐奕奕 乘聯(lián)會）

注：{1}“三大三小兩微”是指上汽大眾、一汽大眾、東風神龍；北京吉普、廣州標致、天津夏利；長安鈴木、貴州云雀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。