鋼材市場在堅持了近兩周的平穩(wěn)運行之后本周內(nèi)小幅下滑，成交吃力，這對礦石市場直接產(chǎn)生了影響，當然鋼材市場走弱僅是刺激礦石價格走弱的一方面因素，鋼廠臨近年底資金壓力過大采購能力減弱是導致成交清淡的主要因素，從印度外盤方面能直接反應市場的此種微妙走勢，上周63.5/63%的印粉礦山最高報價能沖到$182，低于$178成交幾乎沒有，但本周印度礦山成交價格明顯下調(diào)且直調(diào)2-3個美金，加之國內(nèi)鋼廠沒有成交，所以就算港口現(xiàn)貨價格表面來看沒有太大變化但實際在買賣中已出現(xiàn)了議價的情況。但就元旦后市場而言大多數(shù)人仍是看漲的，主要的刺激性因素是大部分鋼廠下月10號之后會陸續(xù)開始補貨，刺激成交。截至目前，礦山報盤趨弱。63.5/63%印粉礦山報$177-178，國內(nèi)主流在$173-175，53/52印粉在$95-97,PB粉在$172-174，羅布河粉在$153-154，成交清淡；現(xiàn)貨市場有價無市，以觀望為主。63.5%印粉報1270-1310元，PB粉報1210-1240元，PB塊1340-1360元。

海運市場，本周海運市場整體呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢，各船型都有不同程度的下跌。波羅的海綜合運價指數(shù)（BDI）在月中跌破2000點大關之后又加速下跌，截止到今年最后一個交易日BDI報收于1733點。近期由于鐵礦石價格居高不下，中國鋼企采購比較猶豫，使得巴西、澳大利亞新鮮的貨盤相對減少，另外隨著巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷自有船下水，即期市場運力過剩的現(xiàn)象更加明顯，船多貨少的情況導致船東紛紛降價攬貨，海運費隨之一路下行。截止到本年最后一個交易日，巴西至中國運費20.612美元/噸，澳洲至中國運費8.054美元/噸。巴拿馬型船本周表現(xiàn)一般，澳洲東岸的港口情況依然不佳，嚴重影響鐵礦石出口，大量的船舶壓在東澳，競價激烈、壓港時間不確定，導致近期巴拿馬型船市場一路下行。截至到本月最后一個交易日，BPI報收于1845點，較上月同期大跌532點。靈便型船本周表現(xiàn)平穩(wěn)，印尼、菲律賓的煤炭、鎳礦貨盤對市場起到一定支撐作用，截止到本月最后一個交易日，BSI報收于1493點，較上月同期下跌33點。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。