2015年經(jīng)歷深V走勢(shì)的全國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增速終于出爐。2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高，但較上年僅分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%，其中，銷量增速創(chuàng)近三年來(lái)新低。在此背景下，各個(gè)系別的業(yè)績(jī)又呈怎樣的情況？此外，全球車市又出現(xiàn)了哪些變化，特別是近年來(lái)斗得如火如荼的豐田和大眾，到底又是誰(shuí)奪得了2015年全球汽車銷量冠軍寶座？

2015年全球汽車“巨頭”之間的比拼精彩落幕。這一年，大眾原本計(jì)劃超越豐田，首奪全球銷量冠軍，但一場(chǎng)“排放門”成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大眾也將這一計(jì)劃推遲到2018年。這一年，缺少SUV車型的大眾落敗通用，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量座次重排。

1月11日，大眾發(fā)布2015年度全球和中國(guó)市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)，大眾集團(tuán)全球銷量993.6萬(wàn)輛，同比下滑2%，重回千萬(wàn)量級(jí)以下。此前，豐田發(fā)布的2015年統(tǒng)計(jì)稱，2015年全球銷量達(dá)到1009.8萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

在全球汽車市場(chǎng)，2015年經(jīng)歷了全球銷量“反轉(zhuǎn)”。2015年上半年，受北美市場(chǎng)復(fù)蘇等利好因素影響，大眾以1.9萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝豐田，全球銷量領(lǐng)先。此后，波及大眾主要增長(zhǎng)市場(chǎng)的“排放門”發(fā)酵，最終豐田全球銷量領(lǐng)先大眾16.2萬(wàn)輛。

值得注意的是，與2014年相比，2015年大眾在華銷量微跌3.53%，完成銷量355萬(wàn)輛?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“排放門”在北美等新興市場(chǎng)波及范圍較廣，大眾將完成“2018戰(zhàn)略”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)力量仍然寄望于中國(guó)市場(chǎng)。

“排放門”成轉(zhuǎn)折點(diǎn)

正在進(jìn)行中的底特律車展，大眾成為焦點(diǎn)。“排放門”之后，大眾汽車集團(tuán)新任管理董事會(huì)主席穆勒亮相美國(guó)，他在車展當(dāng)天的致歉成為全球關(guān)注焦點(diǎn)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，“排放門”對(duì)于大眾在北美市場(chǎng)的波及才剛剛開始。

按照規(guī)劃，北美是繼中國(guó)之后，大眾規(guī)劃的新興銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，也是大眾在全球趕超豐田的關(guān)鍵所在。與中國(guó)市場(chǎng)占大眾全球銷量的30%以上不同，2014年北美市場(chǎng)僅為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了不足10%銷量，因此大眾計(jì)劃2018年在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。

“大眾集團(tuán)北美復(fù)興計(jì)劃是全球爭(zhēng)霸的關(guān)鍵，從本土化研發(fā)到車型投放，從2014年開始，大眾對(duì)北美市場(chǎng)的傾斜已經(jīng)成效初顯。”一位接近大眾集團(tuán)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，按照規(guī)劃，北美市場(chǎng)的增長(zhǎng)和歐洲市場(chǎng)的復(fù)蘇是大眾保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

這一預(yù)期在2015年上半年效果顯現(xiàn)。2015年上半年，作為大眾集團(tuán)的主戰(zhàn)場(chǎng)——歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，汽車市場(chǎng)增速比較明顯，同時(shí)北美市場(chǎng)也在進(jìn)入4月后止住頹勢(shì)，5、6兩月銷量回暖，這也為大眾登頂全球銷量冠軍起到關(guān)鍵作用。

2015年9月法蘭克福車展后在歐洲與北美爆發(fā)的“排放門”，讓大眾的增長(zhǎng)戛然而止。受此影響，10月份大眾品牌在美國(guó)增長(zhǎng)疲軟，僅增長(zhǎng)1.2%至60.71萬(wàn)輛。在歐洲市場(chǎng)，大眾銷量343.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。

自2002年以來(lái)，大眾時(shí)隔13年再次出現(xiàn)銷量同比下滑。與此同時(shí)，豐田汽車2015年全球汽車銷量為1009.8萬(wàn)輛，同比下降1%，成為唯一一家全球銷量超越千萬(wàn)的汽車企業(yè)，連續(xù)四年問(wèn)鼎冠軍。

“混動(dòng)車型在中國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)地化生產(chǎn)為豐田銷量全面增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。”一位豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

分析認(rèn)為，2015年被認(rèn)為是大眾最有機(jī)會(huì)超越豐田的一年。然而全球汽車市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變導(dǎo)致大眾并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期。接下來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)更為重要的角色。

“我們將繼續(xù)提供滿足中國(guó)消費(fèi)者需求的車型產(chǎn)品，并重點(diǎn)聚焦在SUV、新能源汽車與智能互聯(lián)等領(lǐng)域。”大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼在2015年中國(guó)業(yè)績(jī)報(bào)告中表示。

進(jìn)入博弈新階段

“排放門”促使大眾開始改變重點(diǎn)依賴美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。此前，大眾提出“宏偉”的美國(guó)發(fā)展規(guī)劃，希望到2018年，大眾汽車在美國(guó)銷量翻倍。

2015年，大眾遭遇全球銷量負(fù)增長(zhǎng)。海外媒體分析認(rèn)為，“排放門”的影響僅限于2015年4季度，銷量下滑的最大原因還是中國(guó)和巴西等新興市場(chǎng)的需求減少。

由于在SUV車型上導(dǎo)入緩慢，大眾并沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先。這是由于2015年是大眾體系的產(chǎn)品“小年”，導(dǎo)致在新車?yán)瓌?dòng)效應(yīng)明顯的中國(guó)市場(chǎng)被通用汽車所超越。

數(shù)據(jù)顯示，2015年通用汽車及其中國(guó)合資企業(yè)在中國(guó)銷量達(dá)到361.26萬(wàn)輛，超過(guò)大眾汽車在華銷量。

此外，豐田準(zhǔn)備通過(guò)混動(dòng)車型的全面導(dǎo)入，提升中國(guó)市場(chǎng)的銷量貢獻(xiàn)。與中國(guó)市場(chǎng)占通用、大眾全球銷量比例超過(guò)30%不同，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田的銷量貢獻(xiàn)維持在10%左右。“豐田希望全球市場(chǎng)相對(duì)平均，不會(huì)讓單一市場(chǎng)占比過(guò)高。”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹。

數(shù)據(jù)顯示，2015年豐田在中國(guó)銷量達(dá)到112.25萬(wàn)輛；2016年，豐田將銷量目標(biāo)設(shè)定為115萬(wàn)輛，較2015年增長(zhǎng)2.45%。

從2016年開始，豐田、大眾將在中國(guó)市場(chǎng)相繼進(jìn)入產(chǎn)品的快速導(dǎo)入期。豐田將盡快完成混動(dòng)車型導(dǎo)入。由于目前大眾在全球市場(chǎng)面臨一場(chǎng)信任危機(jī)，豐田在此時(shí)加速混動(dòng)技術(shù)的推廣普及，努力縮小與大眾的“中國(guó)差距”，被認(rèn)為是一次依靠技術(shù)逆襲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

不過(guò)，大眾產(chǎn)品的爆發(fā)期已經(jīng)到來(lái)。海茲曼介紹稱，SUV車型、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)，是未來(lái)5年大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)要發(fā)力的三個(gè)重要方向。未來(lái)5年，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)15款本土化新能源車型；截至2020年，大眾將在中國(guó)市場(chǎng)推出約10款不同級(jí)別的SUV，其中6款將實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

分析認(rèn)為，無(wú)論是全球市場(chǎng)，還是中國(guó)市場(chǎng)，都在進(jìn)行汽車市場(chǎng)“新格局”的打造，在其中占據(jù)先機(jī)，是下一輪汽車巨頭角逐的關(guān)鍵。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的博弈勢(shì)必更為激烈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。