在2018年迎接了中國汽車市場28年來首個(gè)負(fù)增長后，2019年中國汽車市場形勢依然嚴(yán)峻。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年前11個(gè)月，汽車銷量同比下降超過9%，延續(xù)了去年以來的下行趨勢。

毋庸置疑，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的轉(zhuǎn)型期，雖然汽車市場持續(xù)走低，但轉(zhuǎn)型期的中國汽車產(chǎn)業(yè)正在醞釀的巨大機(jī)會不容小覷。在全球汽車行業(yè)進(jìn)入冬季的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出的一道道新風(fēng)景線，卻有望把全球汽車行業(yè)帶入春天。

新能源 推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

新能源、智能化已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。不論是自主品牌企業(yè)還是眾多跨國汽車巨頭都在圍繞新能源、智能化展開角逐，并將其作為未來發(fā)展的方向。

在落幕不久的第17屆廣州車展上，新能源成為絕對的主角，一眾跨國巨頭的全新新能源車型密集亮相，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾ID.3等。這些都明確地顯示出，跨國巨頭已經(jīng)開始在新能源汽車方面真正發(fā)力了。

大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會已經(jīng)審議通過了全新“五年投資”計(jì)劃，將電動(dòng)化及數(shù)字技術(shù)研發(fā)費(fèi)用支出提高至600億歐元，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。大眾汽車計(jì)劃到2029年推出75款純電動(dòng)車型，并有60款混合動(dòng)力車型推出，銷售目標(biāo)600萬輛，累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到2600萬輛。

除此之外，包括寶馬、豐田、福特、本田、日產(chǎn)等國際汽車巨頭，都全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)車領(lǐng)域，大力投入新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。德國總理默克爾11月初也宣布，德國政府將投入35億歐元擴(kuò)建電動(dòng)汽車公共充電樁。

更為重要的是，新能源為汽車行業(yè)帶來的不僅是動(dòng)力來源的改變，而是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)都進(jìn)行了轉(zhuǎn)型重構(gòu)。以新能源為基礎(chǔ)的智能化技術(shù)的發(fā)展讓汽車不再只是出行工具，而成為人們智能生活的一個(gè)重要場景。

2019法蘭克福上海汽配展近日在上海舉行。近40萬平方米的展覽面積讓其成為中國乃至全球最大的汽車零配件展會之一。與以往相比，與新能源、智能化、智慧出行相關(guān)的產(chǎn)品和服務(wù)成為展會的一大亮點(diǎn)。眾多中國汽配企業(yè)也借此不斷推進(jìn)自身技術(shù)進(jìn)步和國際化水平的提升。

不只是零配件，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，整車制造領(lǐng)域更是發(fā)生了顛覆性的變化。眾多造車新勢力以互聯(lián)網(wǎng)思維殺進(jìn)了整車制造領(lǐng)域。在眾多爭議和質(zhì)疑的聲音中，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車企業(yè)已經(jīng)開始拿出了自己的量產(chǎn)車。雖然仍是步履蹣跚，但畢竟是讓人們看到了發(fā)展的趨勢。

傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有130多年的歷史，但在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)越來越認(rèn)可新技術(shù)給汽車制造業(yè)帶來的前所未有的變化。

新品質(zhì) 重新定義自主品牌

中國汽車產(chǎn)業(yè)另一道新風(fēng)景線就是自主品牌汽車的品質(zhì)提升。低質(zhì)、低價(jià)曾經(jīng)是自主品牌汽車的代名詞，甚至只從外觀、車漆就能夠看出粗制濫造的痕跡。但這些都已經(jīng)成為過去，自主品牌正以一個(gè)全新的形象展現(xiàn)于消費(fèi)者面前。

包括新紅旗、BEIJING牌、吉利領(lǐng)克、長城WEY等一大批高端汽車產(chǎn)品的上市，已經(jīng)徹底摘掉了自主品牌低質(zhì)低價(jià)的帽子。價(jià)格仍然是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但品質(zhì)卻絲毫不打折扣。優(yōu)美的外觀、精致的做工、靚麗的車漆，至少從感官上，已經(jīng)讓消費(fèi)者再難以做到對自主品牌和國際品牌高下立判。

而隨著新能源、智能化技術(shù)在中國的蓬勃發(fā)展，自主品牌汽車產(chǎn)品在智能化配置方面，甚至已經(jīng)趕上甚至超越了國際競爭對手。

目前全球車市的下行，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大的壓力。但與此同時(shí)，也為中國自主品牌汽車帶來了更上一層樓的機(jī)遇。

“在全球科技革命的漩渦之中，中國汽車行業(yè)正在迎來百年一遇的變革期。但無論是擴(kuò)大開放帶來的競爭加劇，或是科技革命催生的產(chǎn)業(yè)鏈，都要求我們必須從技術(shù)層面加快向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化傾斜，強(qiáng)化關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新能力，提升企業(yè)的核心競爭力。”北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼說。

目前，中國自主品牌汽車都在不斷提高和升級產(chǎn)品，并且都在加大新能源和智能化方面的研究和投入，以期在未來全球化的競爭中取得優(yōu)勢。

專家認(rèn)為，通過多年發(fā)展，自主品牌車企在技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了一定積累，開始進(jìn)入技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的全面升級換代階段。隨著對外開放程度不斷加深，以及中國汽車市場開始進(jìn)入微增長階段，自主品牌車企也面臨新的競爭階段。而競爭環(huán)境的變化將進(jìn)一步促進(jìn)自主企業(yè)努力提升技術(shù)、品質(zhì)，以尋求新的競爭優(yōu)勢。

新生態(tài) 全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級

在過去的發(fā)展中，汽車企業(yè)的重點(diǎn)基本都集中在研發(fā)制造環(huán)節(jié)，整車業(yè)務(wù)成為企業(yè)最為重要的內(nèi)容。但進(jìn)入新時(shí)代后，技術(shù)、市場、需求都發(fā)生了變化。在這種情況下，各汽車企業(yè)也紛紛開始轉(zhuǎn)型調(diào)整，打造出行全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

例如，一汽、東風(fēng)、長安，以及多家高科技公司共同成立了出行服務(wù)企業(yè)T3公司。北汽集團(tuán)旗下的出行平臺華夏出行公司，雖然成立時(shí)間不長，但業(yè)務(wù)已經(jīng)包括了租賃、網(wǎng)約車，以及旅游、航空、餐飲等一系列大出行領(lǐng)域。

而不僅是這幾家企業(yè)，幾乎所有的大型汽車企業(yè)都已經(jīng)在推進(jìn)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的轉(zhuǎn)型升級。

徐和誼表示，在未來較長一段時(shí)期，整車業(yè)務(wù)仍然是主要業(yè)務(wù)，但是圍繞著汽車生態(tài)，北汽集團(tuán)其它的一些業(yè)務(wù)板塊將逐步成為貢獻(xiàn)主要增長的部分。

專家表示，汽車行業(yè)怎么轉(zhuǎn)型、怎么調(diào)整、調(diào)什么，這些都要引起全行業(yè)的共同思考。未來不能只將重點(diǎn)集中在數(shù)量和規(guī)模上，而是在鞏固、穩(wěn)固整車業(yè)務(wù)的同時(shí)要開拓新的市場，特別是要適應(yīng)整個(gè)市場的變化、消費(fèi)的變化。

“從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是增強(qiáng)北汽產(chǎn)業(yè)競爭力、推動(dòng)企業(yè)由大變強(qiáng)的必然要求。”徐和誼說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。